Poros engkol BFA/FRT kelas atas dengan dinding tebal untuk mesin Vespa Smallframe BFA 288. Dengan langkah 60 mm, batang penghubung balap 120 mm, dan penyeimbangan presisi yang rumit menggunakan 16 sisipan penyeimbang, 8 di antaranya terbuat dari wolfram. Konstruksi yang kokoh ini dirancang untuk daya tahan tertinggi dan torsi tinggi.
Penting: Hanya diperuntukkan bagi konsep mesin BFA yang sesuai dengan poros primer bergerigi khusus. Bukan poros engkol pengganti untuk blok mesin Piaggio Smallframe standar.
Langkah 60 mm, batang penghubung balap 120 mm, dan konstruksi poros engkol yang kokoh dengan berat sekitar 2,7 kg. Poros engkol berdinding penuh BFA/FRT ini dikembangkan secara khusus untuk konsep mesin BFA-288 berkapasitas besar. Desainnya yang sangat kokoh, proses penyeimbangan yang cermat, serta dudukan roda gigi primer yang bergerigi, semuanya dirancang secara konsisten untuk menghasilkan tenaga tinggi dan torsi yang sangat besar.
Ini bukanlah sekadar poros engkol smallframe biasa yang diperkuat. BFA telah mendesain ulang seluruh sistem poros engkol untuk blok mesin khusus mereka – dengan sayap penuh yang lebar, batang engkol balap berkualitas tinggi, dan sistem transmisi tenaga yang memenuhi persyaratan mesin balap berkapasitas besar.
Salah satu ciri khas poros engkol ini adalah proses penyeimbangan yang rumit dengan total 16 sisipan penyeimbang, termasuk 8 yang terbuat dari wolfram.
Wolfram memiliki kepadatan yang jauh lebih tinggi daripada baja. Hal ini memungkinkan distribusi massa poros engkol diatur secara tepat, tanpa perlu mendesain sisi poros menjadi terlalu besar. Ini merupakan keunggulan desain yang penting, terutama pada poros engkol bersisi penuh yang masif dengan langkah besar dan piston yang berat.
Bersama dengan bobot sendiri yang tinggi sekitar 2,7 kg, poros engkol ini menawarkan massa putar yang signifikan. Hal ini dapat mengurangi fluktuasi putaran antara siklus kerja yang berbeda dan berkontribusi pada kinerja mesin yang stabil.
Penyeimbangan halus disesuaikan dengan konsep mesin BFA. Perilaku getaran yang sebenarnya juga bergantung pada berat piston, sistem bantalan mesin, dan putaran operasi.
Batang penghubung balap berkualitas tinggi ini memiliki jarak sumbu 120 mm dan dirancang untuk menahan beban mekanis tinggi pada mesin BFA. Permukaan yang dipoles merupakan bagian dari pengerjaan yang cermat pada sistem poros engkol.
Dengan langkah 60 mm, poros engkol bersama dengan silinder berdiameter 78 mm membentuk dasar konsep mesin BFA-288.
Batang penghubung ini dirancang untuk pin piston berdiameter 18 mm. Bantalan jarum pin piston yang sesuai memiliki dimensi 18 × 22 × 22 mm.
Sambungan ke roda gigi primer merupakan fitur unggulan lainnya dari poros engkol ini. BFA menggunakan dudukan roda gigi bergerigi yang saling mengunci, bukan sambungan smallframe konvensional dengan pasak pengunci kecil.
Dengan demikian, torsi ditransmisikan melalui beberapa sisi gigi yang menopang beban. Terutama pada mesin bertenaga sangat tinggi, desain ini merupakan solusi yang tepat untuk mengalirkan beban tinggi ke penggerak primer secara andal.
Penting: Sistem gigi ini memerlukan roda gigi primer BFA yang dirancang khusus. Roda gigi primer Piaggio Smallframe konvensional tidak kompatibel.
| Fitur | Model |
|---|---|
| Produsen | BFA/FRT, Italia |
| Jenis poros engkol | Poros engkol bersirip penuh |
| Konsep mesin | BFA 288 Smallframe |
| Langkah | 60 mm |
| Panjang batang penghubung | 120 mm |
| Tipe batang penghubung | Balap, dipoles |
| Diameter pin piston | Ø18 mm |
| Bantalan pin piston | 18 × 22 × 22 mm |
| Penyeimbangan | Telah diimbangi secara presisi |
| Insert penyeimbang | 16, 8 di antaranya terbuat dari wolfram |
| Berat poros engkol | Sekitar 2,7 kg |
| Tempat roda gigi primer | Bergerigi |
| Konsep hisap | Membran langsung pada silinder |
| Bodinya | Casing BFA Smallframe khusus |
| Ruang lingkup penggunaan | Tuning Kelas Atas / Olahraga Balap |
Poros engkol BFA merupakan bagian dari sistem mesin yang dikembangkan secara mandiri. Untuk perakitan, diperlukan blok mesin BFA yang sesuai, silinder yang disesuaikan dengannya, serta komponen penggerak terkait.
Saat perakitan, hal-hal berikut ini harus diperhatikan secara khusus:
Poros engkol BFA tidak dimaksudkan sebagai pengganti langsung untuk poros engkol Piaggio Smallframe asli.
Untuk pemasangan mesin BFA-288 pada rangka Vespa Smallframe yang sesuai, misalnya:
Catatan: Pemasangan pada kendaraan selalu mengharuskan penggunaan blok mesin khusus BFA yang sesuai. Poros engkol tidak dapat langsung dipasang pada blok mesin Piaggio standar.
Komponen lain seperti bantalan poros engkol, cincin penyegel poros, dan roda gigi primer bergigi tidak termasuk dalam poros engkol yang dijelaskan di sini dan harus dipilih sesuai dengan konfigurasi mesin.
Tidak. Desainnya yang sangat lebar dan kokoh ini dikembangkan khusus untuk rangka mesin BFA. Pemasangan langsung pada rangka Piaggio standar tidak dimaksudkan.
Tungsten memiliki kepadatan yang sangat tinggi. Dengan demikian, distribusi massa pada lengan poros engkol dapat disesuaikan secara tepat dan poros engkol dapat disesuaikan dengan massa piston dan batang penghubung mesin BFA.
Gigi-gigi tersebut mentransmisikan torsi secara positif melalui beberapa sisi gigi. Hal ini menguntungkan pada beban tinggi yang ditimbulkan oleh mesin bertenaga besar. Diperlukan roda gigi primer BFA yang sesuai.
Tidak. Poros engkol berdinding penuh ini dirancang untuk konsep mesin BFA dengan sistem masuk langsung yang dikendalikan membran pada silinder. Poros ini tidak memiliki dinding pengatur untuk sistem masuk katup putar Piaggio klasik.
Poros engkol ini dirancang untuk pin piston berdiameter 18 mm. Bantalan jarum yang sesuai memiliki dimensi 18 × 22 × 22 mm.
Poros engkol ini dirancang untuk mesin balap dan motorsport. Tidak ada izin umum untuk penggunaan di jalan raya bagi mesin berperforma tinggi yang dibangun dengan poros engkol ini.
DE | €
