Poros engkol -QUATTRINI M232, stroke = 57mm, panjang batang penghubung = 126mm (katup putar) - Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - untuk Quattrini M232

Poros engkol Quattrini M232 dengan batang penghubung 126 mm untuk PX200, Rally200, Cosa200

Mesin ini didesain untuk digunakan dengan karburator dan knalpot touring orisinil, dan telah menghasilkan tenaga lebih dari 20hp serta torsi 24Nm di roda belakang. PX200 GS asli dengan 12PS / 9kW yang terdaftar di surat-surat jarang mencapai lebih dari 10PS dan 15NM di roda belakang.
Torsi 60% lebih besar dan tenaga 100% lebih besar, dikombinasikan dengan penyaluran tenaga yang sangat cocok untuk touring, tentu saja memenuhi lebih dari sekedar impian setiap pengendara Vespa.

Perbandingan untuk kemampuan berkendara yang sangat baik:

• Tenaga maksimum yang dihasilkan oleh mesin 200cc orisinil pada putaran 5700 rpm, mesin yang dilengkapi dengan paket M232 ini mengeluarkannya dari selongsongnya hanya pada putaran 3500 rpm!
• Torsi maksimum yang dapat dihasilkan oleh mesin 200cc asli pada 4300 rpm dicapai oleh mesin M232 pada 2800 rpm, yaitu sedikit di atas kecepatan idle.

M232 memanfaatkan beberapa trik teknis untuk mencapai hal ini

• Silinder tidak memiliki dasar silinder yang menonjol ke dalam rumah mesin
• Poros engkol memiliki batang penghubung yang lebih panjang 16 mm dari poros standar
• Piston yang miring di bagian bawah di area luapan memastikan area luapan maksimum

Tidak adanya alas berarti piston yang jauh lebih besar dari biasanya dapat digunakan. Batang penghubung ekstra panjang memungkinkan untuk memposisikan saluran masuk luapan di dalam silinder lebih jauh ke atas dari biasanya. Dalam hubungannya dengan piston khusus, yang memiliki permukaan yang sangat miring di bagian bawah saluran masuk arus berlebih, hal ini memungkinkan area arus berlebih yang sangat besar tanpa harus mengerjakan rumah mesin. Batang penghubung yang panjang dengan batang penghubung 126 mm yang mengesankan juga meningkatkan rasio batang penghubung dari lambda 0,26 menjadi lambda 0,22, yang penting untuk kelancaran mesin.

Pada 57 mm, langkah tetap identik dengan mesin standar. Hal ini memungkinkan penggunaan crankpin dengan diameter 22 mm karena tumpang tindih yang cukup besar pada crankpin. Oleh karena itu, poros engkol tidak terlalu rentan terhadap puntiran pada jaring engkol. Mesin ini juga memiliki area pemasukan yang didesain dengan indah dan memungkinkan penampang melintang yang besar tanpa harus mengerjakan ulang rumah mesin. Jika Anda senang mendapatkan performa yang lebih dari rata-rata dari mesin Anda, Anda dapat secara signifikan meningkatkan tenaga dan torsi set dengan mengadaptasi dan memperbesar intake dan menggunakan karburator yang lebih besar. Dalam hubungannya dengan BGM BigBox Sport, lebih dari 25 hp dan hingga 30 NM di roda belakang dapat dicapai dengan mudah. Puncak tenaga masih berada pada 6.500 rpm yang dapat diterima secara sosial, tetapi jika diperlukan mesin masih dapat mengembangkan lebih dari 20 hp di roda belakang bahkan pada 8.500 rpm.

Kesimpulan: Bepergian atau balapan bukan lagi sebuah pertanyaan di sini, tetapi sebuah pilihan