Silinder -QUATTRINI M232, Ø = 72mm, stroke = 57mm, panjang batang penghubung = 126mm, 232 ccm- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - diperlukan poros engkol khusus

Dengan M232, Max Quattrini menawarkan konsep yang benar-benar baru untuk mesin touring yang mudah dibangun dan sangat bertenaga. Set 232cc terdiri dari silinder dan poros engkol, yang dapat dipasang di semua Vespa PX200, Rally200 (pengapian Ducati) dan Cosa200 tanpa modifikasi lebih lanjut (selain karburator dan penyetelan pengapian yang wajib)

dan dirancang untuk digunakan dengan karburator dan knalpot touring asli, namun telah menghasilkan lebih dari 20hp dan 24Nm di roda belakang. PX200 GS asli dengan 12PS / 9kW yang terdaftar di surat-surat jarang mencapai lebih dari 10PS dan 15NM di roda belakang.
Torsi 60% lebih besar dan tenaga 100% lebih besar, dikombinasikan dengan pengiriman tenaga yang sangat sesuai untuk touring, tentu saja memenuhi lebih dari sekedar impian setiap pengendara Vespa.

Sebuah perbandingan untuk kemampuan berkendara yang sangat baik

:

• Output tenaga maksimum dari mesin 200cc orisinil pada 5.700 rpm dicapai oleh mesin yang dilengkapi dengan paket M232 pada 3.500 rpm!
• Torsi maksimum yang dapat dihasilkan oleh mesin 200cc asli pada 4.300 rpm dicapai oleh mesin M232 pada 2.800 rpm, yaitu sedikit di atas kecepatan idle...

M232 memanfaatkan beberapa trik teknis untuk mencapai hal ini

:

• Silinder tidak memiliki dasar silinder yang menonjol ke dalam rumah mesin
• Poros engkol memiliki batang penghubung yang lebih panjang 16mm dari poros standar
• Piston yang miring di bagian bawah di area luapan memastikan area luapan maksimum

Karena dasar yang hilang, piston yang jauh lebih besar dari biasanya dapat digunakan. Batang penghubung ekstra panjang memungkinkan saluran masuk luapan diposisikan lebih jauh ke atas dari biasanya. Dikombinasikan dengan piston khusus, yang memiliki permukaan yang sangat miring di bagian bawah saluran masuk arus berlebih, hal ini memungkinkan area arus berlebih yang sangat besar tanpa harus mengerjakan rumah mesin. Batang penghubung yang panjang dengan batang penghubung 126 mm yang mengesankan juga meningkatkan rasio batang penghubung dari lambda 0,26 menjadi lambda 0,22, yang penting untuk kelancaran mesin.

Langkah 57 mm tetap identik dengan mesin standar

.

Hal ini memungkinkan penggunaan crankpin dengan diameter 22 mm karena tumpang tindih yang cukup besar pada crankpin. Oleh karena itu, poros engkol tidak terlalu rentan terhadap puntiran pada jaring engkol. Mesin ini juga memiliki area pemasukan yang didesain dengan indah dan memungkinkan penampang melintang yang besar tanpa harus mengerjakan ulang rumah mesin. Jika Anda senang mendapatkan lebih dari rata-rata dari mesin Anda, Anda dapat secara signifikan meningkatkan tenaga dan torsi set dengan menyesuaikan dan memperbesar asupan dan menggunakan karburator yang lebih besar. Dalam hubungannya dengan BGM BigBox Sport, lebih dari 25hp dan hingga 30NM di roda belakang dapat dicapai dengan mudah. Puncak tenaga masih berada pada putaran 6500 rpm yang dapat diterima secara sosial, tetapi jika diperlukan mesin masih dapat mengembangkan lebih dari 20hp di roda belakang bahkan pada putaran 8500 rpm.

Kesimpulan: bepergian atau balapan bukan lagi sebuah pertanyaan, tetapi sebuah pilihan