Casing mesin QUATTRINI C1 untuk Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL
Casing mesin untuk digunakan dengan jenis crankshaft tertentu.
Dimaksudkan untuk digunakan dengan silinder Quattrini (mis. M1B 60 GTR / M1L 60 GTR). Namun, dapat juga digunakan dengan semua silinder penyetelan Vespa Smallframe standar lainnya dari 125cc ke atas (Polini, Malossi, Parmakit, Pinasco).
Poros engkolbesar
Quattrini tidak berkompromi dan telah sepenuhnya menghilangkan salah satu titik lemah dari mesin rangka kecil, poros engkol yang terlalu sempit. Rumah mesin C1 dibuat untuk poros engkol dengan lebar keseluruhan 48mm dan oleh karena itu dirancang dengan sempurna untuk lebar pipi 47mm dari poros pipi penuh QUATTRINI dengan langkah 51 atau 53mm.
PERMUKAAN SEALING & PANJANG PLEULAGE
Fitur khusus adalah bahwa permukaan perapat silinder memiliki jarak yang lebih jauh ke pusat bantalan poros engkol. Ini berarti lebih banyak material yang tersedia di area port transfer dan housing tidak melemah oleh spindling berikutnya (misalnya untuk silinder dari pabrikan lain) di area dudukan dasar silinder. Untuk mengimbangi hal ini, poros engkol Quattrini untuk housing ini memiliki batang penghubung dengan panjang 102mm (bukan 97mm sebagai standar). Ini berarti bahwa silinder Quattrini sendiri dapat dipasang pada housing tanpa penyesuaian apa pun. Jika Anda ingin menggunakan silinder yang berbeda (mis. Falc, W-Force) yang dirancang untuk digunakan dengan batang penghubung 105mm (pada rumah mesin standar), maka diperlukan poros engkol dengan batang penghubung 110mm atau rumah mesin harus direncanakan dengan jumlah yang diinginkan.
Diameter bak mesin & batang penghubung
Diameter bagian dalam bak mesin di kedua sisi adalah Ø84,5mm. Tidak ada alur di bagian tengah untuk mata batang penghubung, sehingga rumah mesin memiliki diameter Ø87mm di area ini. Untuk poros engkol dengan langkah lebih dari 53mm, oleh karena itu, rumah harus diserut. Hingga langkah 58mm tidak ada yang perlu diubah, dari bahan langkah 60mm harus dilas di area poros bantu. Basis silinder dapat digunakan dengan semua silinder dengan diameter basis silinder asli. Dudukan untuk alas silinder di-spindel hingga kedalaman 17,5 mm dan diameter 64,8 mm. Ini berarti bahwa silinder Smallframe yang besar dan bertenaga dapat langsung dipasang dan digunakan.
Bantalan poros engkol & seal poros
6304TN9C4 (52x20x15mm) digunakan sebagai bantalan poros engkol di kedua sisi (dapat juga digunakan untuk memasang NU205 di sisi alternator, tetapi kami menyarankan agar hal ini tidak dilakukan karena kelembaman bantalan yang disebabkan oleh elemen gelinding yang besar untuk penggunaan yang sporty dan ambisius). Rumah poros engkol disegel pada sisi alternator dan sisi primer (!) dengan segel poros yang dapat diakses secara eksternal (dimensi 20x35x7).
TANPA INLET DIAMOND
Seperti yang disediakan, rumah dirancang untuk silinder pemasukan langsung (saluran masuk diafragma langsung pada silinder). Sebuah kotak diafragma dicetak langsung ke bak mesin untuk saluran masuk diafragma alternatif. Namun, sambungan ke bak mesin harus digiling oleh pelanggan jika perlu.
SEKRUP SEBAGAI GANTI BOLT RUMAH
Dua bagian rumah dihubungkan dengan dua pin pemusatan dan sekrup M6, sehingga tidak memerlukan mur yang terpisah. Casing diafragma cast-on dan tidak adanya pemusatan pada crankcase juga berarti bahwa segel casing kertas tidak lagi diperlukan. Seperti yang biasa terjadi saat ini, mesin hanya dirakit dengan senyawa penyegel. Berdasarkan pengalaman, kami merekomendasikan Dirko HT atau sealant permukaan dari Loctite (574 atau sejenisnya).
BAN LEBAR MUNGKIN
Di area swingarm, rumah mesin diimbangi sehingga ban 3.50x10 dapat dipasang tanpa masalah. Untuk mengimbangi melemahnya crossmember karena offset, telah diperkuat dari dalam dengan 4 rusuk yang kokoh.
TEKNOLOGI PEMINDAHAN
Quattrini tetap menggunakan mekanisme 2-tarik yang telah teruji untuk sistem pemindah gigi.
PENGAPIAN & SALURAN UDARA
Tergantung pada pengapian yang digunakan pada mesin, sebuah lubang harus dibor pada rumah alternator untuk saluran kabel. Saluran udara telah dimodifikasi untuk penggunaan sistem knalpot racing.
PENDINGINAN AIR OPSIAL
Fitur lainnya adalah dudukan untuk pompa air agar sesuai dengan silinder berpendingin air. Jika pendingin udara paksa klasik digunakan, sebuah sumbat aluminium juga disertakan dalam cakupan pengiriman untuk menutup lubang pompa.
KESIMPULAN
Para tuner yang ambisius tidak bisa mengabaikan housing Quattrini C1. Sangat kokoh dan dapat digunakan pada pita lebar. Hal ini juga membuatnya menjadi pilihan utama bagi pengendara touring ketika daya tahan berada di urutan teratas dalam spesifikasi.
DE | €
