Ini tidak hanya melampaui cakupan kelas perpindahan biasa yang sebelumnya dipasang pada kendaraan ini, tetapi meskipun perpindahan dan peningkatan tenaga yang sangat besar, ia berdiri di atas kaki yang sangat kokoh baik secara konseptual maupun dalam hal pengerjaan
. Dasarnya adalah rumah mesin yang sepenuhnya didesain ulang, yang dilemparkan dari paduan berkekuatan tinggi. Hal ini akhirnya menawarkan ruang untuk poros engkol yang jauh lebih luas dan karenanya sangat stabil dengan langkah 56,5 mm (seri PV125 memiliki langkah 51 mm). Dalam hubungannya dengan batang penghubung 116 mm, ini menciptakan dasar yang sangat kokoh untuk silinder 200cc yang kuat dari Quattrini. Ini sengaja dirancang agar dapat menghasilkan daya dorong yang sangat besar bahkan pada putaran mesin yang rendah dan masih dapat menghasilkan lebih dari 30 hp dan 30 NM di luar kotak! Ini berarti gearbox standar rasio lebar dapat terus digunakan tanpa masalah. Masalah koneksi roda gigi dikesampingkan karena power band yang sangat lebar dan besar.
ZYLINDER:
CRANKSHAFT:
CASING MESIN:
MANIFOLD INTAKE:
Silinder memiliki saluran masuk diafragma, sehingga saluran masuk diafragma yang sudah disediakan di dalam rumah mesin, tetapi masih dicetak, tidak diperlukan. Crankcase rumah mesin 200cc sekarang menggunakan bantalan yang lebih besar dari kategori 6205. Karena segel poros engkol di sisi penggerak sekarang terletak di luar crankcase, poros tidak lagi diamankan dari pergeseran dengan mengencangkan pinion primer. Oleh karena itu, perlu menggunakan bantalan yang dipandu pada setidaknya satu sisi. Kami menawarkan dua solusi berkualitas tinggi untuk ini
:Fitur khusus:
Kami merekomendasikan karburator Keihin PWK33 atau PWK35 agar sesuai dengan intake manifold. Sebagai alternatif, Max Quattrini merekomendasikan karburator Dell'Orto VHST26 (pengaliran: HP: 135-138, LP: 35-38, tabung pencampur: HE270, jarum: D36, slide 50)
Untuk menikmati torsi yang besar dalam jangka panjang, kopling Hartz4 dan penutup kopling dari model PK XL2 harus digunakan. Rasio reduksi primer yang panjang dari model 125cc dapat digunakan tanpa masalah (27/69 = 2,56). Busi NGK B9EG. Ban: 3.50-10. Pengaturan Vespatronic 25° pada 1500 rpm.
Rumah mesin tidak menggunakan kertas segel. Disegel dengan sealant cair seperti Loctite 510 atau Normfest Plastomar. Torsi pengencangan sekrup silinder 18-20 Nm (M8). Torsi pengencangan sekrup rumah 8-10 Nm (M6). Jumlah oli roda gigi: 500ml oli monograde mineral (mis. Runge SAE30). Rasio pencampuran oli: 4% (1:25)
Kami dengan tegas menunjukkan bahwa meskipun kit ini cocok satu sama lain, perakitan membutuhkan tangan yang terampil dan pekerjaan penyesuaian lebih lanjut, tergantung pada komponen lain yang digunakan dan kendaraan dasar masing-masing.
Hal-hal yang harus diperhatikan selama perakitan:
(AMERIKA SERIKAT)
DE | €
