Kit mesin Pinasco 260cc cocok untuk semua model rangka besar Vespa seperti Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Juga cocok untuk Motovespa Spanyol seperti CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 dan model lisensi dari LML / Stella. Dengan cara ini, kapasitas kubikasi kendaraan 125cc dapat digandakan tanpa terlihat oleh dunia luar. Pinasco menetapkan output tenaga lebih dari 30 hp, yang tentu saja sangat bergantung pada komponen yang digunakan, seperti knalpot dan karburator. Salah satu keistimewaan mesin Pinasco 260cc adalah kelancarannya dan daya tarikan yang baik.
Rumah mesin ini diproduksi dalam dua varian:
MASTER = ASUPAN KATUP PUTAR (SEPERTI YANG DIGUNAKAN PADA PIAGGIO)
SLAVE = DIKONTROL OLEH DIAFRAGMA
Lubang: Ø73mm
Stroke: 62mm
Perpindahan: 260cc
Poros engkol
Casing ini didasarkan pada casing mesin Vespa T5.
Oleh karena itu, mesin ini memiliki poros engkol yang lebar dan stabil. Poros engkol Pinasco yang tertutup memiliki garis-garis di sisi kopling. Oleh karena itu, hanya kopling Pinasco sendiri (yang juga disertakan dalam set) yang dapat digunakan.
BANTALAN
Bantalan poros engkol pada sisi alternator dirancang sebagai bantalan rol besar (NU205 25x52x15mm)
SHAFT SEALRING
Rumah dibuat untuk mengakomodasi seal poros logam (sisi kopling). Harap selalu gunakan versi untuk versi 200cc dengan bibir penyegelan berwarna coklat.
PELUMASAN
Lubang pelumasan ganda untuk bantalan aluminium
FITTING
Dua bush fitting tambahan = poros engkol dengan langkah ekstra panjang dapat membuang tepi pemusatan setengah Lima. Dimensi bush fitting AØ = 9.95mm, IØ = 8.40mm, h = 13.80mm
KARET
Lubang untuk karet senyap yang besar berukuran Ø = 44mm (Piaggio asli Ø = 43mm).
Karet senyap yang disediakan lebih kaku dan memberikan panduan yang lebih baik pada mesin di dalam rangka. Karet senyap Piaggio juga cocok. Solusi dengan semak-semak logam atau tanpa preload biasanya tidak cocok jika dibuat untuk rumah mesin Piaggio (Jockey, PLC).
FITUR KHUSUS VERSI KATUP PUTAR
Saluran masuk katup putar jauh lebih lebar dibandingkan pada PX200, sehingga karburator yang lebih besar juga dapat digunakan di sini. Namun, dimungkinkan untuk tetap menggunakan tipe karburator standar (SI). Pinasco sendiri menawarkan versi karburator SI dengan penampang Ø28mm berdasarkan tipe karburator standar. Keuntungan utamanya adalah kebisingan asupan yang tenang dari versi slide putar. Pelumasan terpisah tidak dimungkinkan seperti pada model Lusso (tidak ada persiapan untuk penggerak pompa oli). Mangkuk karburator yang sudah ada dari model dengan pompa oli masih dapat digunakan, tetapi harus sedikit dimodifikasi (lepaskan selongsong pemusatan untuk pompa oli).
FITUR KHUSUS VERSI MEMBRAN
Versi dengan saluran masuk diafragma menawarkan penampang saluran masuk yang sangat besar. Hal ini membuatnya sempurna untuk semua orang yang ingin mendapatkan performa maksimal dari set dengan karburator besar dan knalpot yang sesuai.
Asupan buluh di tengah, permukaan penuh
Termasuk diafragma intake manifold, termasuk diafragma dalam format RD350 (pola lubang 58x48mm)
Karet pemasukan dapat diputar 360°, lebar sambungan karburator = Ø34mm
Karet yang cocok untuk Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
Tidak ada poros untuk penggerak pompa oli yang dicetak
Tidak ada lubang untuk penggerak pompa oli
PETUNJUKUNTUK PEMASANGAN
Bantalan poros engkol NU205 pada sisi alternator tidak rata dengan rumah mesin.
Bantalan ini menonjol kira-kira 1 mm ke arah poros engkol.
RUANG LINGKUP PASOKAN
PUSHER PUTAR
-rumah mesin
-silinder termasuk kepala dan piston
-poros engkol termasuk bantalan batang penghubung
-kopling (lengkap kecuali pinion kopling)
-semua baut stud
-karet senyap + ring untuk karet senyap
-gasket casing
-bushing untuk poros poros tambahan
MEMBRAN
- seperti di atas, termasuk tambahan:
- Intake manifold termasuk diafragma, karet intake, paking dan komponen kecil
- CATATAN: Tidak ada sekrup yang disertakan untuk mengencangkan intake manifold ke blok mesin (lihat: Aksesori)
DIPERLUKAN UNTUK PENYELESAIAN
Bagian dalam mesin dari semua model 125-200cc yang dibuat dari tahun 1982 dan seterusnya dapat digunakan. Komponen dari tahun 1984 dan seterusnya lebih disukai karena gearbox yang lebih baik dan lebih stabil. Mesin model COSA juga cocok sebagai mesin donor. Blok mesinnya berbeda di bagian luar, tetapi menggunakan bagian dalam yang sama dengan model PX dari tahun 1992 dan seterusnya (perhatikan bahwa rasio reduksi utama lebih pendek: 21/68, bukan 23/65).
Casing TIDAK dimaksudkan untuk digunakan dengan starter elektrik. Kami memiliki penutup silinder yang sesuai dalam program kami dari pemasok kami BSK (3333801).
Harap masukkan semua baut stud dengan perekat sekrup berkekuatan tinggi. Baut stud silinder tidak terlalu besar di satu sisi seperti yang biasa terjadi pada produk asli Piaggio. Untuk alasan ini, rekatkan baut stud silinder Pinasco yang disediakan. Kami merekomendasikan untuk memotong ulang semua ulir dan membersihkannya dengan udara bertekanan.
IGNITION: Pinasco Flytech tipe T5 (karena saluran arus berlebih yang besar, tidak ada komponen PX yang cocok)
KAPAS SILINDER: Tipe T5 (harus dimodifikasi)
PENUTUP KIPAS: Tipe T5
TRANSMISI: Tipe PX Lusso/T5/Cosa/LML. Gearbox standar model PX125-200 dari tahun 1984 dan seterusnya dapat digunakan.
PULLEY KOPLING: Tipe Cosa2 (rekomendasi: pinion kopling BGM PRO)
PENUTUP KOPLING: Tipe PX200
PENGGERAK UTAMA: Tipe PX (rekomendasi: transmisi utama BGM PRO bergigi lurus)
MESIN CUCI UNTUK KOPLING: BGM6031P
BANTALAN
1k. 25x52x15mm
1k. 25x62x12mm
1k. 20x47x14mm
1k. 15x42x13mm
1k. B188
Jarum bantalan 21x: 2.0x11.8mm
PISTON REM: Tipe PX
PAD REM: Tipe PX
LENGAN REM: Tipe PX
Bilah pemindah gigi: Tipe PX (1984-)
Knalpot: Kotak Pinasco (tipe flensa sendiri)
(AS 632020)
DE | €
