Silinder - BFA/FRT, 165 cc (64x51 mm, batang penghubung 105 mm) – sistem masuk membran, berpendingin udara – untuk blok mesin standar – Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Silinder BFA/FRT 165 ccm – Ø64 mm, langkah 51 mm, saluran masuk membran

BFA/FRT 165 ccm menghadirkan konsep BFA/FRT Smallframe berkapasitas besar ke dalam kelas kapasitas silinder yang lebih ringkas. Dengan diameter lubang silinder Ø64 mm, langkah 51 mm, dan panjang batang penghubung 105 mm, terciptalah silinder masuk langsung yang bertenaga untuk mesin Vespa Smallframe dalam rentang 80 hingga 125 cc.

Silinder aluminium, lima saluran aliran silang, saluran buang tiga bagian, dan membran yang disertakan menjadi dasar untuk konfigurasi mesin yang berorientasi pada performa sekaligus serbaguna. Kepala silinder sudah termasuk dalam paket, sedangkan busi terletak di tengah ruang bakar.

165 ccm Ø64 mm 51 mm langkah 105 mm batang penghubung 5 saluran aliran silinder Saluran buang 3 bagian Saluran masuk langsung dengan membran

165 ccm untuk Vespa Smallframe 80-125cc

Versi 165 cm³ ini dirancang untuk mesin Vespa Smallframe kelas 80 hingga 125 cc. Dibandingkan dengan silinder Smallframe klasik, versi ini menawarkan kapasitas silinder yang jauh lebih besar dan karenanya menjadi dasar yang sangat baik untuk konsep mesin bertenaga torsi dan berdaya tinggi.

Seperti halnya pada silinder Smallframe berkapasitas besar, blok mesin, dudukan silinder, saluran aliran silinder, dan ruang gerak poros engkol harus sesuai dengan konfigurasi yang dipilih. Sebagai dasar, dapat digunakan blok mesin BFA yang sesuai; sebagai alternatif, tergantung pada variannya, blok mesin VMC atau blok mesin Smallframe Piaggio asli yang telah disesuaikan juga dapat digunakan.

Langkah 51 mm dan batang penghubung 105 mm

Versi 165 cm³ dirancang untuk poros engkol dengan langkah 51 mm dan panjang batang engkol 105 mm. Kombinasi ini merupakan bagian dari geometri khusus silinder 165 cm³ dan membedakannya dari versi 180 cm³ yang memiliki langkah lebih besar dan batang penghubung lebih panjang.

Lima saluran aliran silinder dan sistem masuk langsung

Silinder aluminium ini bekerja dengan lima saluran aliran silang. Masuknya udara dilakukan secara langsung melalui membran ke dalam silinder dan dengan demikian tidak bergantung pada sistem katup putar klasik di dalam blok mesin.

Tongkat hisap dan membran sudah termasuk dalam paket pengiriman. Dengan demikian, komponen utama sistem hisap untuk perakitan sudah tersedia dan sesuai dengan silinder.

Saluran buang 3 bagian

Versi 165 cm³ dilengkapi dengan saluran keluar tiga bagian. Selain saluran keluar utama di bagian tengah, jendela saluran keluar tambahan memastikan luas permukaan saluran keluar yang lebih efektif.

Desain ini memungkinkan perancangan yang berorientasi pada performa, tanpa harus mengandalkan lebar saluran pembuangan utama yang ekstrem saja.

Silinder aluminium

Silinder terbuat dari aluminium. Bobot yang ringan dan konduktivitas termal yang baik dari bahan ini merupakan keunggulan konstruksi yang penting, terutama pada mesin dua tak berpendingin udara yang bertenaga tinggi.

Piston dengan satu cincin piston

Piston ini bekerja dengan satu cincin piston dan pin piston berdiameter 15 mm. Desain satu cincin ini mengurangi luas permukaan gesekan dan merupakan ciri khas dari konsep silinder yang berorientasi pada performa.

Dudukan busi sentral

Busi terletak di tengah kepala silinder. Busi yang direkomendasikan adalah NGK B9ES.

Blok mesin yang sesuai

Untuk BFA/FRT 165, blok mesin BFA yang sesuai merupakan pilihan dasar yang tepat. Sebagai alternatif, silinder juga dapat dipadukan dengan blok mesin VMC atau blok mesin Piaggio Smallframe asli yang telah dimodifikasi sesuai kebutuhan, tergantung pada konfigurasi.

Spesifikasi Teknis

Isi kemasan

Kesimpulan

BFA/FRT 165 merupakan varian yang lebih ringkas dari konsep BFA/FRT Smallframe berkapasitas besar. Dengan diameter lubang silinder Ø64 mm, langkah 51 mm, dan batang penghubung 105 mm, silinder ini menggabungkan kapasitas silinder yang besar dengan arsitektur silinder yang dirancang khusus untuk performa.

Lima katup atas, saluran masuk langsung dengan membran, dan saluran keluar tiga bagian menciptakan dasar yang menarik untuk mesin jalan raya, touring, dan sport yang bertenaga. Blok mesin BFA yang sesuai menjadi dasar yang paling tepat; sebagai alternatif, blok mesin VMC atau blok mesin Piaggio asli yang telah dimodifikasi juga dapat digunakan.

FAQ tentang BFA/FRT 165 cc