Konsep baru POLINI 244 cm³ untuk Vespa 200 Largeframe: Silinder besi cor abu-abu berdiameter 72 mm dengan langkah 60 mm dan batang penghubung ekstra panjang 127 mm – termasuk kepala silinder dan dirancang khusus untuk poros engkol POLINI 210.0095 (Alternatif: BGM031128G)
Dengan kit silinder POLINI 244 ccm 140.0241, POLINI mengambil pendekatan desain yang sangat berbeda untuk mesin Vespa 200 Largeframe dibandingkan dengan silinder klasik berkapasitas 210 atau 221 cm³. Kombinasi diameter lubang silinder Ø72 mm, langkah 60 mm, dan batang penghubung yang sangat panjang (127 mm) menghasilkan konfigurasi mesin bervolume besar, di mana sebagian besar sistem aliran gas buang ditempatkan jauh di bagian atas silinder.
Silinder ini terbuat dari besi cor abu-abu dan dijual bersama kepala silinder. POLINI secara tegas mensyaratkan penggunaan poros engkol 210.0095 yang dikembangkan khusus untuk kit ini, dengan langkah 60 mm dan batang penghubung 127 mm. Dengan demikian, silinder ini bukanlah kit langkah panjang 60 mm universal untuk poros engkol PX200 biasa, melainkan bagian dari konsep keseluruhan yang telah disesuaikan.
244 cm³ besi cor abu-abu Ø72 mm Lift 60 mm 127 mm batang penghubung PX200 / Rally200 Diperlukan penyesuaian casing
Pada silinder Vespa PX klasik, dasar silinder menjorok jauh ke dalam blok mesin. Pada konsep POLINI-244, strukturnya jauh berbeda. Kombinasi antara diameter lubang silinder besar 72 mm dan batang penghubung panjang 127 mm menciptakan tinggi struktur yang lebih besar dan memungkinkan saluran aliran silang dipindahkan jauh ke dalam silinder.
Pada gambar produk, tidak terlihat adanya dasar silinder klasik yang menjorok jauh ke dalam blok mesin. Namun, hal ini sama sekali tidak berarti bahwa kit ini dapat dipasang pada blok mesin asli tanpa modifikasi.
Petunjuk pemasangan POLINI mengharuskan adanya modifikasi pada blok mesin, silinder, dan gasket dasar pada blok mesin Vespa asli. Gasket dasar berfungsi sebagai cetakan untuk menyesuaikan saluran aliran berlebih dengan rapi.
Proses pengeboran rumah mesin untuk mendapatkan kaki silinder dalam klasik tidak dijelaskan dalam panduan POLINI. Pengerjaan yang diperlukan justru berfokus pada penyambungan yang rapi pada saluran aliran berlebih dan transisi. Namun, menurut pabrikan, pekerjaan ini justru wajib dilakukan pada rumah mesin asli.
Bahkan saat menggunakan blok mesin POLINI, panduan tersebut mengharuskan penyesuaian saluran aliran. Dalam hal ini, segel dasar kembali digunakan sebagai acuan. Tujuannya adalah untuk mendapatkan transisi yang seragam antara blok mesin, segel, dan silinder tanpa langkah atau perubahan penampang yang mendadak.
POLINI juga merekomendasikan, sebelum pemasangan akhir, untuk sedikit menghaluskan tepi jendela pada alur silinder. Hal ini bertujuan untuk menghilangkan tepi tajam dan mendukung pergerakan cincin piston yang lancar. Geometri port dan waktu katup tidak boleh diubah.
Agar kit silinder berfungsi dengan benar, POLINI secara tegas merekomendasikan penggunaan poros engkol 210.0095 dengan langkah 60 mm dan panjang batang engkol 127 mm. Oleh karena itu, poros engkol PX200 stroke panjang standar dengan batang engkol 110 mm bukanlah alternatif yang sesuai.
Poros engkol 210.0095 yang termasuk dalam kit ini memiliki gigi di sisi kopling. POLINI menyediakan sisipan hub kopling bergigi khusus 230.0506 untuk keperluan ini, yang memungkinkan pemasangan POLINI HT Clutch.
Oleh karena itu, kopling PX konvensional dengan dudukan poros engkol standar tidak dapat langsung digunakan. Solusi kopling lain hanya dapat digunakan jika produsennya secara tegas mengonfirmasi kompatibilitasnya dengan gigi POLINI ini.
Selain poros engkol 210.0095 yang direkomendasikan oleh POLINI, poros engkol BGM PRO BGM031128G juga sangat cocok digunakan untuk konfigurasi 244. Poros ini juga memiliki langkah 60 mm, namun menggunakan batang penghubung sepanjang 128 mm, sehingga panjang batang penghubungnya 1 mm lebih panjang daripada poros POLINI.
Ada keuntungan praktis yang besar pada sisi kopling: Poros BGM PRO memiliki ujung poros engkol PX konvensional untuk pemasangan kopling. Dengan demikian, Anda tidak terikat pada hub bergigi khusus POLINI 230.0506 atau kopling POLINI HT. Sebagai gantinya, sistem kopling PX standar yang kompatibel dengan dudukan konvensional dapat digunakan.
Batang penghubung BGM031128G yang lebih panjang 1 mm ini tidak mengubah langkah, namun menggeser posisi geometris piston terhadap silinder. Oleh karena itu, silinder dapat diposisikan secara tepat melalui kombinasi spacer kaki dan, jika diperlukan, spacer kepala yang sesuai.
Hal ini memungkinkan pengaturan posisi jendela aliran masuk dan buang relatif terhadap piston, sehingga sudut kemiringan dapat diubah dalam rentang yang masuk akal secara mekanis sesuai konsep mesin yang diinginkan. Hal ini membuka ruang lingkup tambahan untuk desain yang secara sengaja difokuskan pada putaran tinggi, torsi, atau tenaga.
POLINI menetapkan tepi kompresi sebesar 1,4 hingga 1,6 mm dan rasio kompresi 12:1 untuk kit ini. Tebal celah kompresi harus diukur sebelum perakitan akhir. Untuk itu, sesuai petunjuk, gunakan gasket alas berketebalan 0,3 dan 0,5 mm, lalu kombinasikan sesuai kebutuhan.
| Tebal tepi | 1,4–1,6 mm |
|---|---|
| Rasio kompresi | 12:1 |
| Segel kaki untuk penyetelan | 0,3 mm dan 0,5 mm |
| Jarak bebas kerja piston/silinder | 0,12 mm |
| Jarak tabrakan cincin | 0,40 mm |
| Torsi pengencangan kepala M8 | 20–22 Nm |
| Torsi pengencangan kepala M6 | 10–12 Nm |
| Waktu pengapian sistem pengapian asli | 18,5° sebelum TDC menurut POLINI |
| Waktu pengapian POLINI atau yang setara | 23° sebelum TDC menurut POLINI |
| Busi | NGK B9ES atau yang setara |
POLINI merekomendasikan masa pemanasan minimal 500 km, di mana mesin tidak boleh terus-menerus dibebani secara berat dan harus selalu mencapai suhu operasi penuh sebelum menghadapi beban yang lebih tinggi. Untuk bahan bakar, POLINI menyebutkan E5 dengan oktan 98/100 sebagai pilihan utama dan E5 dengan oktan 95 sebagai persyaratan minimum yang direkomendasikan. Pabrikan secara tegas tidak menyarankan penggunaan E10 dengan oktan 95.
Setelah pemasangan, penyetelan karburator dan pengaturan kopling harus disesuaikan dengan mesin yang sebenarnya digunakan. Terutama pada mesin 244 cm³, pengaturan nozel tidak boleh diambil dari konfigurasi mesin yang lebih kecil.
Panduan POLINI saat ini memuat dua informasi berbeda mengenai kadar oli: Pada bagian panduan bahan bakar disebutkan penambahan 2% oli sintetis, sedangkan pada tabel teknis disebutkan 3–4% tergantung pada penggunaannya. Oleh karena itu, sebelum pengoperasian, panduan yang saat ini disertakan bersama produk atau petunjuk resmi dari pabrikan mengenai pengaturan spesifik harus diperiksa terlebih dahulu.
| Produsen | POLINI |
|---|---|
| Kode Produk | 140.0241 |
| Komponen | Kit silinder dengan kepala silinder |
| Bahan Silinder | Besi cor abu-abu |
| Diameter lubang | Ø72 mm |
| Langkah yang direncanakan | 60 mm |
| Panjang batang penghubung yang direncanakan | 127 mm |
| Kapasitas silinder | 244 cm³ |
| Poros engkol yang direkomendasikan oleh POLINI | POLINI 210.0095, langkah 60 mm / batang penghubung 127 mm |
| Poros engkol alternatif | BGM PRO BGM031128G, langkah 60 mm / batang penghubung 128 mm / ujung kopling PX konvensional |
| Tepi penekan | 1,4–1,6 mm |
| Kompresi | 12:1 |
| Cocok untuk | Vespa PX200 / P200E / Rally200 |
Pada gambar produk POLINI terkini, selain silinder dan kepala silinder, juga ditampilkan antara lain piston, pin piston, cincin pengunci, gasket atau cincin pengatur jarak, bahan pengencang, dan pipa knalpot terpisah. Isi pengiriman yang sebenarnya ditentukan oleh kemasan POLINI atau daftar komponen yang menyertai produk tersebut.
POLINI 244 adalah konsep kapasitas besar yang berdiri sendiri untuk mesin Vespa 200. Diameter lubang silinder Ø72 mm, langkah 60 mm, dan batang penghubung 127 mm memungkinkan geometri silinder yang sangat berbeda dibandingkan dengan kit PX200 klasik. Sistem ini dirancang secara khusus agar sesuai dengan poros engkol khusus 210.0095.
Hal penting dalam proses perakitan: Meskipun menggunakan konsep dasar silinder yang tidak biasa, silinder ini tidak dapat dipasang tanpa melakukan pengolahan pada blok mesin. Blok mesin asli maupun POLINI harus disesuaikan dengan tepat pada area saluran aliran udara. Bagi yang melakukan pekerjaan ini dengan rapi dan menyetel tepi kompresi, pengapian, karburator, serta kopling dengan benar, akan mendapatkan basis yang sangat menarik secara teknis untuk mesin Vespa Largeframe berkapasitas sangat besar.
DE | €
