Poros engkol BGM PRO Touring Evo tipe rotari dengan stroke 60 mm dan batang penghubung ekstra panjang 128 mm – untuk konfigurasi PX200 Largeframe bertenaga tinggi dengan Quattrini M244, VMC Explorer 244, dan Polini 244.
Poros engkol BGM PRO Touring Evo BGM031128G menggabungkan langkah 60 mm dengan batang penghubung yang sangat panjang, yaitu 128 mm. Hal ini menjadikannya pilihan menarik khususnya untuk konsep silinder di mana geometri silinder secara sengaja dipindahkan ke arah atas, dan batang penghubung yang panjang memberikan keleluasaan tambahan terkait posisi silinder, tepi kompresi, serta sudut katup.
Contoh yang umum adalah Quattrini M244, VMC Explorer 244, dan Polini 244 yang baru. Khususnya pada Polini, poros BGM ini menjadi alternatif yang menarik dibandingkan poros 60/127 milik Polini sendiri: BGM031128G dilengkapi dengan ujung kopling PX konvensional, sehingga sistem kopling PX yang umum dan sesuai dapat digunakan.
Fokus desain kedua adalah tata letak saluran masuk. Blok mesin memiliki bahu saluran masuk yang sangat dalam di area di bawah saluran masuk katup putar. Hal ini memastikan tersedianya area penampang bebas yang luas sejak dini saat katup putar terbuka. Hal ini sangat menarik terutama untuk mesin bertenaga tinggi, karena memungkinkan tercapainya luas penampang masuk efektif yang tinggi tanpa harus menggunakan waktu pengendalian masuk yang sangat panjang.
BGM PRO Touring Evo Langkah 60 mm 128 mm batang penghubung Katup putar Ø16 mm pin piston Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 Bahu masuk yang dalam
Panjang batang penghubung 128 mm menjadikan BGM031128G sangat menarik untuk silinder yang geometrinya dirancang khusus untuk batang penghubung panjang.
| Silinder | Kompatibilitas dengan BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Aplikasi yang sangat umum untuk langkah 60 mm dan batang penghubung panjang; spacer memungkinkan penempatan silinder secara tepat. |
| VMC Explorer 244 | Cocok untuk konfigurasi 244 cm³ dengan batang penghubung panjang, langkah 60 mm, dan posisi silinder yang dapat disesuaikan. |
| Polini 244 | Polini secara standar menyediakan konfigurasi 60/127. Dengan BGM031128G, tersedia langkah 60 mm dan batang penghubung 128 mm; penambahan panjang batang penghubung sebesar 1 mm diakomodasi melalui posisi silinder atau spacer yang sesuai. |
Dibandingkan dengan batang penghubung PX200 standar yang berukuran 110 mm, batang penghubung 128 mm ini sangat panjang. Langkah tetap tidak berubah pada 60 mm, namun hubungan geometris antara radius engkol, batang penghubung, dan piston berubah secara signifikan.
Hal yang sangat penting bagi pembuat mesin adalah kebebasan tambahan dalam penempatan silinder. Dengan spacer kaki yang sesuai dan, jika diperlukan, spacer kepala, silinder dapat diposisikan lebih tinggi atau lebih rendah. Hal ini mengubah titik buka dan tutup katup masuk dan katup buang.
Pada Polini 244, hal ini sangat menarik: Silinder ini awalnya dirancang untuk batang penghubung berukuran 127 mm. Dengan batang penghubung 128 mm dari BGM031128G, terdapat ruang gerak konstruksi tambahan sebesar satu milimeter, yang dapat dimanfaatkan atau dikompensasi melalui desain spacer. Dengan demikian, posisi silinder akhir dapat disesuaikan secara lebih tepat dengan konsep waktu katup yang diinginkan.
Pada mesin katup putar, bukan hanya durasi masuk semata yang menentukan seberapa baik mesin terisi. Luas penampang efektif yang terbuka selama katup masuk terbuka sama pentingnya.
Di sinilah letak keunggulan desain poros BGM PRO. Di area di bawah jendela masuk, sisi poros engkol dibuat sangat dalam. Bahu masuk yang dalam ini menciptakan banyak ruang kosong tepat di tempat campuran mengalir dari saluran hisap ke bak engkol.
Hasilnya adalah penampang masuk yang besar dan dapat dimanfaatkan bahkan pada waktu katup masuk yang moderat. Dengan demikian, mesin bertenaga tinggi dapat dibangun tanpa harus menutup saluran masuk terlalu terlambat.
Poros BGM PRO Touring Evo menutup katup putar masuk pada blok mesin PX200 standar sekitar 58° setelah TDC. Nilai sebenarnya bergantung pada blok mesin yang digunakan dan jendela masuknya.
Untuk mesin jalan raya yang berorientasi pada performa namun tetap nyaman dikendarai, waktu awal masuk sekitar 120° sebelum TDC telah terbukti efektif sebagai titik awal. Pemrosesan yang diperlukan untuk ini dilakukan pada jendela masuk blok mesin.
Kombinasi antara durasi pembukaan yang moderat dan bahu masuk poros engkol yang dalam dipilih secara sengaja: Bukan hanya jumlah derajat waktu masuk yang sebanyak mungkin yang menghasilkan laju aliran, melainkan luas penampang efektif yang besar selama fase terbuka.
Batang penghubung yang panjang mengubah geometri sistem poros engkol. Pada langkah 60 mm, jari-jari poros engkol adalah 30 mm. Rasio jari-jari poros engkol terhadap panjang batang penghubung, dengan batang penghubung 128 mm, adalah sekitar 0,234; sedangkan dengan batang penghubung standar 110 mm, rasionya sekitar 0,273.
Dengan geometri poros engkol yang sama, batang penghubung yang lebih panjang mengurangi sudut lateral batang penghubung terhadap silinder. Hal ini dapat mengurangi gaya samping pada piston dan mendukung sistem poros engkol yang lebih efisien secara mekanis. Namun, kelancaran kerja mesin yang sebenarnya juga bergantung pada penyeimbangan, berat piston, sistem pengapian, kopling, roda kutub, dan keseluruhan struktur mesin.
Istilah Touring Evo menandai tahap pengembangan terkini dalam seri BGM PRO Touring. Fokusnya bukanlah pada satu perubahan detail saja, melainkan pada proses produksi sistem poros engkol secara keseluruhan yang telah terus dikembangkan selama bertahun-tahun.
Fokus khusus diberikan pada sambungan antara lengan engkol dan poros engkol. Selain pasak tekan yang didefinisikan secara presisi, poros engkol juga diamankan secara kimiawi dengan perekat anaerobik Loctite berkekuatan tinggi. Pengamanan tambahan ini meningkatkan ketahanan poros engkol terhadap torsi di bawah beban tinggi dan menjadikan varian Evo sangat menarik untuk mesin bertenaga dan ber-torsi tinggi.
Dengan demikian, tambahan “Evo” dalam lini produk BGM PRO Touring yang sudah dikenal ini bukan sekadar pembaruan model yang bersifat kosmetik, melainkan pengembangan teknis konkret dalam proses produksi dan teknik penyambungan.
Poros engkol BGM PRO Touring Evo dibuat dengan sisi poros engkol yang ditempa. Batang penghubungnya juga ditempa. Struktur tempa memastikan kepadatan material yang tinggi dan sangat cocok untuk beban yang berubah-ubah pada mesin dua tak bertenaga tinggi.
Sama pentingnya dengan bahan adalah sambungan antara sisi poros engkol dan jari-jari poros engkol. Proses produksi dan perakitan poros BGM PRO telah terus dikembangkan selama bertahun-tahun. Selain pas tekan yang ditentukan secara presisi, poros engkol kini juga diamankan dengan perekat sambungan anaerobik berkekuatan tinggi dari Loctite.
Pengamanan kimiawi tambahan ini – yang sering disebut sebagai “pengelasan kimiawi” – melengkapi sambungan tekan mekanis dan meningkatkan keamanan terhadap tergelincirnya blok engkol di bawah beban tinggi. Hal ini merupakan keunggulan penting, terutama pada mesin berkapasitas besar dengan torsi tinggi, perubahan beban yang ekstrem, dan penggunaan yang berorientasi pada performa.
Bantalan batang penghubung bagian bawah disuplai campuran bahan bakar melalui dua celah pelumasan besar dan area pelumasan samping tambahan. Bersama dengan bantalan balap dan cincin geser samping, terbentuklah sistem bantalan batang penghubung yang dirancang untuk daya tahan beban tinggi.
Bantalan batang penghubung atas disuplai melalui dua lubang pelumasan. Bantalan pin piston INA termasuk dalam paket pengiriman.
Batang penghubung dirancang untuk pin piston berdiameter 16 mm. Dengan demikian, poros ini cocok secara langsung dengan piston yang sesuai pada silinder Largeframe modern.
Jika ingin menggunakan piston dengan pin piston berdiameter 15 mm, hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan bantalan pin piston konversi yang telah disediakan.
Di sisi kopling, BGM031128G menggunakan dudukan PX konvensional. Hal ini sangat menarik terutama saat digunakan dengan Polini 244: Poros 60/127 milik Polini memiliki gigi khusus dan dirancang untuk hub kopling Polini yang sesuai.
Sebaliknya, dengan poros BGM PRO, Anda tetap memiliki kebebasan memilih di antara sistem kopling umum yang kompatibel dengan ujung poros engkol PX200.
Poros engkol BGM PRO Touring telah digunakan selama bertahun-tahun pada berbagai mesin PX200 bertenaga tinggi. Pengujian di lapangan dengan tenaga lebih dari 30 PS dan torsi lebih dari 35 Nm menunjukkan bahwa poros ini tetap berfungsi dengan andal meskipun tenaga mesin meningkat secara signifikan.
Kombinasi antara lengan poros engkol yang ditempa, batang engkol yang ditempa, bantalan batang engkol berkualitas tinggi, serta jari-jari poros yang presisi dan dilapisi bahan kimia tambahan membentuk fondasi yang sangat kokoh. Kualitas produksi yang terus dikembangkan selama bertahun-tahun inilah yang membuat poros ini tidak hanya menarik bagi mesin touring klasik, tetapi juga untuk konfigurasi jalan raya dan sport yang sangat bertenaga.
Untuk mesin bertenaga tinggi, kami tetap merekomendasikan massa putar yang disesuaikan secara tepat. Roda kutub dengan berat hingga sekitar 2300 g telah terbukti dalam konfigurasi kami sebagai kombinasi yang sangat baik antara kelancaran putaran, responsivitas, dan beban dinamis yang rendah.
| Produsen | BGM PRO |
|---|---|
| Nomor produk | BGM031128G |
| Tipe | Poros engkol katup putar Touring Evo |
| Versi Evo | Tahap evolusi terkini dengan teknologi penyambungan yang lebih canggih dan perlindungan kimia tambahan pada poros engkol |
| Lift | 60 mm |
| Panjang batang penghubung | 128 mm |
| Panjang batang penghubung standar PX200 sebagai perbandingan | 110 mm |
| Baut piston | Ø16 mm |
| Piston pin Ø15 mm | Dapat digunakan dengan bantalan pin piston konversi yang sesuai |
| Kontrol katup masuk | Katup putar |
| Lebar pipi | Konsep PX200 |
| Tata letak saluran masuk | Kedalaman bahu saluran masuk untuk penampang bebas yang besar |
| Penutupan saluran masuk | Sekitar 58° setelah TDC pada blok mesin PX standar, tergantung pada blok mesin |
| Waktu awal masuk yang direkomendasikan sebagai titik awal penyetelan | Sekitar 120° sebelum T-atas |
| Bagian samping poros engkol | Ditempa |
| Batang penghubung | Ditempa |
| Sambungan poros engkol | Sambungan tekan presisi dengan pengaman kimia tambahan menggunakan perekat sambungan Loctite berkekuatan tinggi |
| Bantalan batang penghubung atas | Bantalan pin piston INA sudah termasuk dalam paket |
| Tempat kopling | Ujung poros engkol PX200 konvensional |
| Silinder yang umum digunakan | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244, serta konsep batang penghubung panjang 60 mm yang serupa |
| Kendaraan | Vespa PX200, Rally200 dengan sistem pengapian Ducati, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Aplikasi Lain | Blok mesin Largeframe berkapasitas 80–150 cm³ yang telah disiapkan atau dibor ulang |
BGM PRO Touring Evo BGM031128G adalah poros engkol khusus untuk mesin rotari PX200 modern berkapasitas besar. Langkah 60 mm dan batang penghubung 128 mm membentuk dasar geometris untuk silinder seperti Quattrini M244, VMC Explorer 244, dan Polini 244.
Batang penghubung yang panjang ini memberikan kebebasan yang jauh lebih besar dalam penempatan silinder dan, dengan demikian, dalam pemilihan sudut katup. Pada saat yang sama, ujung kopling PX konvensional memungkinkan pilihan sistem kopling yang beragam.
Yang sangat menarik adalah bahu saluran masuk pada blok mesin yang dirancang dalam: bagian ini menyediakan banyak area penampang bebas tepat di bawah saluran masuk katup putar. Hal ini memungkinkan terciptanya konfigurasi bertenaga tinggi tanpa harus mengandalkan waktu pengaturan saluran masuk yang sangat panjang untuk menghasilkan aliran udara yang dibutuhkan. Hal ini menjadikan poros tersebut sangat menarik untuk mesin jalan raya yang bertenaga namun tetap mudah dikendarai.
Selain itu, proses produksi sistem poros engkol ini telah terus dikembangkan selama bertahun-tahun. Poros engkol tidak hanya dipasang dengan presisi, tetapi juga diamankan secara kimiawi menggunakan perekat Loctite berkekuatan tinggi. Bersama dengan komponen-komponen yang ditempa dan sistem bantalan yang dirancang secara cermat, hal ini menghasilkan poros engkol yang telah terbukti andal bahkan dalam konfigurasi bertenaga dan ber-torsi tinggi.
DE | €
