Spacer peredam kejut belakang/blok peredam kejut -BGM PRO, l = 26mm- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T)

Spacer peredam kejut atas belakang BGM PRO untuk Vespa Smallframe / Largeframe

Spacer berada di antara karet senyap pada rangka dan peredam kejut belakang pada mesin. Ini adalah penghubung yang penting dan sangat penting antara mesin dan rangka. Kualitas yang baik adalah prasyarat mutlak di sini, itulah sebabnya BGM PRO sekarang memiliki seri berkualitas tinggi.

Lima panjang spacer yang berbeda tersedia dari BGM PRO. Ini dapat dipasang sesuai kebutuhan.
Berikut ini adalah daftar singkat panjang mana yang digunakan untuk model mana.

• BGM7626 (26mm): 1962-1979 - Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180

• BGM7635 (35mm): Ukuran khusus BGM sebagai dimensi menengah

• BGM7643 (43mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6, VBB2 (172370-212360), GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/VBC)

• BGM7648 (48mm): 1985-1998 - PX Lusso

• BGM7652 (52mm): 1977-1985 - PX lama, PX Lusso

KOTAK KONSTRUKSI
Dengan model rangka besar pertama (VNA, 1957), Piaggio mulai mengembangkan prinsip modular lebih lanjut. Banyak bagian yang identik, seperti peredam kejut belakang, dimaksudkan untuk menciptakan lebih banyak variasi model sekaligus mengurangi biaya. Oleh karena itu, peredam kejut belakang hanya diubah secara minimal selama hampir 60 tahun. Dari tahun 1957 hingga 1962, masih diproduksi dengan panjang 390 mm, kemudian dengan panjang 330 mm. Pemendekan ini diperlukan untuk model rangka kecil yang baru direncanakan. Model-model ini juga akan dilengkapi dengan peredam kejut yang sama, meskipun sasisnya jauh lebih kecil. Agar dapat terus menggunakan peredam kejut yang sekarang cukup pendek pada kendaraan yang lebih besar, spacer diperlukan untuk menyamakan tinggi keseluruhan. Hal ini memungkinkan Piaggio untuk merealisasikan panjang yang dibutuhkan dengan sangat mudah tanpa harus mendesain peredam kejut yang baru. Sebaliknya, pada model rangka kecil, hanya digunakan tanpa spacer.

PANJANG DAN EFEK

• Ketinggian kendaraan di bagian belakang

• Jarak bebas ke tanah antara knalpot dan jalan

• Geometri berkendara (kastor garpu depan)

• Perbedaan ketinggian antara tangki dan karburator

• Jarak antara karburator/penutup bah karburator dan rangka

Ketinggian bagian belakang kendaraan dapat divariasikan sesuai kebutuhan dengan spacer. Hal ini sering kali diperlukan jika karburator besar atau sistem knalpot resonansi besar akan digunakan pada kendaraan lawas. Perlu dicatat bahwa meninggikan bagian belakang juga dapat memberikan pengaruh yang kuat terhadap perilaku mengemudi. Semakin tinggi bagian belakang dinaikkan dibandingkan dengan posisi standar, semakin gugup/tertekan pengendaliannya. Sebaliknya, skuter akan lebih stabil jika bagian belakangnya lebih rendah (kata kunci untuk penelitian lebih lanjut adalah apa yang disebut 'kastor' pada as roda depan). Kebetulan, pada sebagian model, tidak ada spacer yang digunakan sama sekali. Ini terjadi, misalnya, pada semua model Smallframe atau PX dari tahun 1998 dan seterusnya (di sini lagi-lagi peredam kejut dengan 390mm digunakan). Terkadang hal ini juga diperlukan untuk peredam kejut retrofit yang lebih panjang dari yang standar

.

CONTOH PENGGUNAAN SPACER YANG LEBIH PANJANG

• Bagian belakang rangka lebih tinggi

• Knalpot lebih jauh dari jalan

• Knalpot lebih dekat ke sasis

• Kastor roda depan berkurang

• Kemudi menjadi lebih gugup/berputar-putar

• Tekanan diferensial antara level bensin dan karburator lebih besar

PETUNJUKPERAKITAN
Semua spacer memiliki ulir M9 dan kunci pas ukuran 14. Washer pegas M9 dipasang di antara spacer dan peredam kejut.
Spacer itu sendiri disekrup langsung ke blok senyap bagian atas pada sasis tanpa pegas washer.

KESIMPULAN: Komponen kecil dengan efek penting pada keselamatan berkendara!