Wawancara tentang buku "A Life in Lambretta" oleh Dean Orton - Kisah Seorang Mod Profesional

Wawancara Scooter Center tentang buku "A Life in Lambretta" karya Dean Orton – Kisah seorang Mod profesional

Jika kamu bagian dari dunia Lambretta, nama Dean Orton, Rimini Lambretta Centre, dan Casa Performance pasti terdengar familiar. Teman kami Dean baru saja merilis sebuah buku yang menceritakan kepindahannya sebagai seorang Mod muda asal Inggris ke Italia dan bagaimana ia mendirikan toko skuter terkenal di sana. Buku ini mencakup perjalanannya di Italia dari tahun 1992 hingga 2020, saat ia meninggalkan RLC. Kami mendapat kesempatan untuk mengintip lebih awal dan sepakat dengan Eddie Piller (Acid Jazz Records dan juga seorang Mod top): buku ini benar-benar “sangat brilian!” dan wajib dimiliki.

Langsung menuju buku baru karya Dean Orton di sini

Wawancara

T: Halo, Dean! Terima kasih sudah meluangkan waktu untuk berbicara dengan kami tentang bukumu “A Life in Lambretta”. Bagi mereka yang belum membacanya: bisakah kamu memberi gambaran singkat tentang isi buku ini?

“A Life in Lambretta” adalah kumpulan cerita yang memungkinkan pembaca mengikuti pengalaman saya – dari kepindahan saya ke Italia tahun 1992 hingga perpisahan saya dengan Rimini Lambretta Centre tahun 2020. Ringkasnya: menyesuaikan diri dengan kebiasaan lokal, pencarian tanpa akhir akan Lambretta, baku tembak, pertemuan, pembongkaran stok lama dealer, tur skuter… semua itu ada di dalamnya dan masih banyak lagi. Teks ini dilengkapi dengan banyak foto untuk memberi warna pada keseluruhan cerita.




T: Subjudul bukumu adalah “The Story of a Professional Mod”. Pernahkah kamu berpikir bahwa sebuah gerakan yang selalu menjadi subkultur dan sebagian “underground” bisa menyebar begitu luas di seluruh dunia?

Ini adalah citra dan sikap yang keren, jadi tidak – saya sebenarnya tidak terkejut bahwa orang di seluruh dunia ingin memiliki bagian darinya. Budaya yang berbeda menyesuaikan sebuah citra atau subkultur dengan kebutuhan lokal mereka dan menambahkan sesuatu yang penting; itulah mengapa Mod terus berkembang dan tidak pernah berhenti.



T: Dalam salah satu bab, kamu menulis tentang “monster berkepala tiga” dari birokrasi Italia. Apakah ada pengalaman yang sangat berkesan tentang hal itu?

Birokrasi Italia adalah (dan masih) perjuangan yang tampaknya tidak ada habisnya – sampai pada titik di mana hampir sebuah keajaiban jika ada sesuatu yang berhasil diselesaikan. Saya mengalami begitu banyak masalah hanya untuk membuka bengkel sederhana, sehingga pada suatu saat – bagaimana saya harus mengatakannya – katakan saja saya harus menjadi “kreatif” hanya untuk mendapatkan lisensi mekanik dasar.


T: Apa makna tato di buku jarimu?

Tato itu membentuk kata “MODS” dan “1980” – dan itulah yang membentuk saya: saya menjadi Mod pada Maret 1980. Bonus tambahan adalah tato itu juga membuat kesal rekan bisnis saya saat itu dan manajer bank saya.



T: Dalam bukumu kamu menulis bagaimana kamu mendirikan “Adriatica Lambretta” dari sebuah garasi kecil, yang kemudian menjadi “Rimini Lambretta Centre”, sebuah legenda di dunia Lambretta. Apa bagian paling berharga dari warisan ini bagimu?

“Adriatica Lambretta” dan kemudian “RLC” adalah perwujudan dari mimpi pribadi. Melihat toko itu tumbuh stabil selalu memberi saya kepuasan besar, meskipun ada beberapa aspek yang akan saya tolak jika saya masih ada di sana.



T: Bagian penting dari bukumu membahas perburuan suku cadang Lambretta. Apakah ada cerita unik atau penuh petualangan tentang pencarian suku cadang langka?

Ya, selama bertahun-tahun saya menemukan beberapa suku cadang yang sangat dicari atau langka di tempat-tempat yang benar-benar tidak biasa. Tapi tanpa bermaksud sombong: karena skuter seperti dua Innocenti SX200 dua silinder, Innocenti Siluro Streamliner, dan mesin untuk Ancillotti 230cc Sprinter melewati toko kami, hampir semua hal lain yang kami temukan terlihat sepele dibandingkan itu.

Tentu saja selalu menyenangkan menemukan rem cakram atau tumpukan pelindung kaki NOS untuk Seri 2, tetapi saya juga sama senangnya menemukan suku cadang generik karena lebih mudah dijual. Jika saya harus memilih suku cadang yang paling langka, yang paling atas adalah lis aluminium sederhana untuk pelindung kaki model J50 Special. Seberapa pun tidak spektakulernya itu terdengar – dalam semua dekade ini saya hanya pernah mendengar dua kali ada yang tersedia, dan hanya sekali saya bisa membelinya. Yang menarik: bagian NOS itu berasal dari Inggris, tempat model 50cc tidak pernah dijual. Gila, bukan?

Penemuan penting lainnya adalah dua papan logam Vespa PX raksasa yang sejak tahun 1970-an tergantung di atas persimpangan sibuk di Athena. Dalam salah satu perjalanan belanja kami ke Yunani, saya melihat papan itu hilang. Itu menjadi misi pribadi saya untuk mencari tahu apakah papan itu dibuang, dijual, atau disimpan. Butuh 10 tahun pencarian yang berulang kali gagal sebelum akhirnya saya berhasil menemukannya dan membelinya. Ketekunan selalu menang, bukan?


T: Dengan “Casa Performance” kalian membawa tuning Lambretta ke level baru. Mengapa didirikan, apa peranmu, dan pengembangan teknis mana yang paling kamu banggakan?

Awalnya saya ragu untuk terjun ke dunia tuning, karena saya hanya melihat jurang tak berdasar yang akan menelan uang dan waktu. Tapi saya juga tahu bahwa itu perlu untuk menutupi biaya lokasi RLC yang baru dan lebih besar. Saya tahu bahwa jika kami berhasil, itu pada akhirnya akan membawa publisitas dan penjualan untuk produk yang ingin atau perlu kami buat.

Nama “Casa Performance” berasal dari Vittorio Tessera, yang sudah meminta dukungan dari Mickyboy dan Lorenz dari RLC. Semangat bersama mereka untuk tuning, balap, uji coba, dan pengembangan memungkinkan produk dikembangkan di lintasan balap. Peran saya adalah manajer tim untuk Casa Lambretta Racing Team dan tim Parmakit. Lorenz mengatakan kepada saya saat itu: “Dalam balapan kamu harus siap menghancurkan hal yang tak terbayangkan!” – dan dia benar. Pengalaman ini ternyata sangat berharga untuk menciptakan produk dengan kualitas sejati “plug ’n’ play”.

Ya, saya bangga dengan apa yang telah dicapai “Casa Performance”, meskipun saya tidak ingin mengklaim hasil kerja orang lain – produk CP dibuat dan terus dibuat oleh Micky dan Lorenz. Tugas utama saya adalah memastikan kualitasnya di atas standar yang akan saya terima sendiri dan membuat mereka paham bahwa “kemudahan penggunaan” sama pentingnya dengan performa maksimal. Saya selalu mempertimbangkan penggunaan di jalan, tidak hanya di lintasan. Itulah sebabnya saya mengendarai Lambretta saya sendirian ke hampir setiap balapan European Scooter Challenge, untuk menguji produk kami juga di jalan tol dan jalur pegunungan Alpen. Mereka menguji di lintasan, saya di perjalanan jarak jauh – jadi kami menutupi seluruh spektrum penggunaan.

Produk mana yang paling saya banggakan? Mungkin CasaCase, karena saya bersikeras memperkuat semua titik lemah yang sudah diketahui. Proyek besar terakhir saya di RLC adalah mengembangkan rangkaian produk lengkap untuk model J-Range dan Luna Line, yang sebelumnya benar-benar diabaikan. Saya bangga kami bisa menawarkan pelanggan satu rangkaian lengkap tanpa kompromi.

Hal kecil yang masih membuat saya tersenyum adalah logo “311” RLC (dengan Bartolini di SX200-nya saat IOM Scooter Week) serta nama dan logo produk yang semuanya saya desain hingga 2020. Saya ingin logo-logo itu bebas digunakan – yakin bahwa pelanggan akan memakainya jika terdengar keren dan terlihat bagus. Itu adalah iklan terbaik yang ada.


T: Dan sekarang, tentang kecintaan kita bersama pada model J-Range dan Luna Line. Mungkin tidak semua orang tahu, tetapi kamu sedang mengerjakan buku panduan bengkel untuk skuter kecil ini. Bagaimana status proyeknya saat ini? Bisakah kita berharap dirilis pada akhir tahun ini? Dan dari mana datangnya kecintaanmu pada Lambretta smallframe?

Sekarang buku ini sudah diterbitkan, saya bisa mencurahkan waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan dua buku panduan teknis untuk Lambretta smallframe: satu untuk model J-Range, yang lain untuk model Luna Line. Buku panduan J-Range hampir selesai, dan ya, saya berencana untuk menerbitkan yang pertama pada 2025, diikuti dengan cepat oleh yang kedua.

Saya mencintai Lambretta smallframe dan sejak 1984 saya selalu memiliki setidaknya satu tanpa henti. Sebagian besar skuter pertama saya adalah smallframe, jadi ungkapan “cinta pertama” sangat cocok.



T: Kamu telah menghabiskan banyak waktu di Italia dan mendalami budayanya. Adakah tradisi atau kebiasaan Italia yang sangat mempengaruhimu dan juga tercermin dalam pekerjaanmu atau bukumu?

Seni berkomunikasi dengan gerakan tangan, yang diakui di seluruh Italia! Berbeda dengan kebanyakan budaya lain, di mana gerakan tangan biasanya dianggap sebagai penghinaan, orang Italia menggunakan berbagai macam gerakan hanya untuk berkomunikasi. Dan percayalah: ada beberapa yang benar-benar aneh!

Buku baru karya Dean Orton

Galeri Dean Orton

Terkait wawancara

Dean Orton berkunjung ke Scooter Center dengan Lambretta BSG Corse miliknya

selain itu