Versione MKII dell'accensione Malossi VesPower. Ora con nuova girante a 4 viti con profilo modificato per ridurre la rumorosità
L'accensione Malossi Vespower offre i seguenti vantaggi:
A
ccensione sostitutiva completa Massa volanica molto bassa (900gr.) Accelerazione più agile Maggiore potenza Regolazione dinamica della fasatura dell'accensione Maggiore coppia Risposta all'acceleratore più spontanea Potenza luminosa di 90Watt Regolatore moderno con anello della ventola rinforzato L'accensione Malossi Vespower si basa sullo stesso principio delle note Vespatronic, Pinasco Flytech o Polini IDM. La piastra di base dell'accensione non è dotata di pick-up. Il segnale di accensione viene captato attraverso la frequenza della luce. Quando il regime del motore aumenta, la fasatura dell'accensione viene ridotta tramite la CDI. Il motore ha un angolo di preaccensione elevato per ottenere una coppia elevata ai bassi regimi. Questo si riduce con l'aumentare del regime del motore, quando lo scarico supporta fortemente il cambio di carica. In questo modo si riduce il carico termico del motore e si aumenta la sua capacità di salire di giri.
La massa leggera del volano assicura una risposta molto dinamica dell'acceleratore e un'accelerazione notevolmente migliorata. Le pale della ventola più piccole si adattano perfettamente al livello di velocità più elevato del motore messo a punto, a cui le grandi pale della ventola originale girerebbero a vuoto. L'accensione è adatta anche ai motori per uso quotidiano e turistico, grazie agli anelli di massa volanica disponibili come optional e adattabili. In questo caso, la maggiore massa del volano aiuta il motore a girare in modo più fluido e migliora l'elasticità nelle marce superiori.
Le alette di irrigidimento della girante in plastica prevengono efficacemente strappi o rotture.
Questa versione è la versione da corsa molto leggera, con una massa del volano di soli 900 grammi. Non è più possibile passare a una massa volanica superiore, come invece è possibile fare con la versione da 1200 grammi.
NOTA: I modelli PX tedeschi costruiti prima del 1984 (con batteria), i cosiddetti vecchi modelli PX con blocco dell'accensione sul coperchio della testa di sterzo, devono essere modificati sul cablaggio per utilizzare questa accensione.
A tal fine, è necessario sostituire il regolatore di tensione esistente. Il regolatore di tensione BGM (BGM6690) è l'ideale in questo caso.
Per le istruzioni di cablaggio, vedere i download
(USA)
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