Accensione SIP VAPE Road "Black Edition" - Vespa PK50-125/XL/XL2/ETS (cono grande) - 12 V / 110 W, senza contatto, luce brillante
12 V, fino a 110 W di potenza totale
Luce brillante anche a basso regime
Accensione senza contatto e senza manutenzione
Fasatura statica dell'accensione (versione stradale)
Alimentazione di bordo in c.a., possibilità di conversione in c.c.
Ruota polare con cono M12 (20/20 o 24/25 mm)
Ventola in alluminio CNC, nero opaco (Black Edition)
Elevata capacità di raffreddamento
Prodotto in Europa
Caratteristiche principali
La SIP VAPE Road "Black Edition" porta la moderna tecnologia a 12 volt nella serie Vespa PK con un grande cono dell'albero motore (M12). Il sistema funziona completamente senza contatto, fornisce un'impressionante potenza luminosa anche a bassi regimi e garantisce un comportamento di avviamento e funzionamento molto pulito. La tecnologia e le prestazioni corrispondono a quelle della nota accensione SIP VAPE Road, completata dalla ventola CNC anodizzata nera opaca come discreto upgrade di stile e prestazioni.
La ruota polare monoblocco con 12 magneti e l'alternatore a 9 bobine forniscono insieme fino a 110 W di potenza, ideale per fari, indicatori di direzione, luci dei freni e utenze aggiuntive. La massa del volano è stata selezionata in modo che il motore sia disposto ad accelerare senza apparire nervoso.
Qualità e design
I sistemi di accensione SIP VAPE sono prodotti in Europa e ogni unità è testata elettricamente. La ruota polare in un unico pezzo è bilanciata con precisione e adattata all'albero motore con un grande cono (Ø20/20 mm o ETS Ø24/25 mm, dado della ruota polare M12). La ventola fresata a CNCdella Black Edition ha un rivestimento nero opaco e offre una geometria delle pale ottimizzata per ottenere elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica stabile.
Accensione senza contatto anziché con interruttore a contatto
Il VAPE sostituisce completamente il sistema di accensione originale, sia che si tratti di accensione a contatto che della prima versione elettronica. Magneti permanenti ad alte prestazioni e una moderna CDI assicurano una scintilla di accensione potente, un avviamento affidabile e un funzionamento stabile del motore. Non sono necessari interventi di manutenzione sui contatti o sui condensatori.
Alimentazione di bordo CA o CC
Il sistema funziona come un sistema a 12 V CA. Sostituendolo con un regolatore di tensione CC, l'accensione può essere facilmente convertita in un vero e proprio sistema elettrico di bordo CC. Tutte le utenze sono quindi alimentate dalla batteria: ideale per luci di parcheggio, potenti fari a LED o caricatori USB.
Temporizzazione dell'accensione
Questa versione stradale viene fornita con una CDI con fasatura statica. Questa soluzione copre molto bene le classiche configurazioni stradali, da quelle standard a quelle più elaborate. È possibile utilizzare una CDI dinamica (disponibile separatamente) come opzione se è necessaria una configurazione della curva di accensione adatta al motore.
Installazione e regolazione dell'accensione
Il sistema viene sempre montato sui punti di fissaggio originali dei motori Vespa PK con cono grande. Le chiare marcature sulla piastra di base e sulla ruota dell'asta facilitano l'impostazione di base della fasatura dell'accensione. Per una messa a punto precisa, tuttavia, si consiglia di controllare l'accensione con una luce stroboscopica.
È importante che la piastra di base sia avvitata senza tensione e che i collegamenti a terra siano puliti. Dopo i primi 50-100 km, tutte le viti di fissaggio devono essere serrate nuovamente.
Ruota a pale, cono e ventola
La ruota dentata utilizza un cono M12 che corrisponde all'albero motore (20/20 mm o 24/25 mm per l'ETS) ed è dotata di una scanalatura per evitare un'installazione errata. La massa del volano è il risultato della ruota dentata più la ruota della ventola ed è regolata in modo che il motore salga di giri spontaneamente ma funzioni senza problemi al minimo. La ruota della ventola "Black Edition" è lavorata a CNC in alluminio, rivestita di nero opaco e ha una geometria delle pale ottimizzata per ottenere elevate prestazioni di raffreddamento.
Nota: impianto elettrico e cablaggio per i modelli PK
Molti modelli di Vespa PK dispongono già di un impianto a 12 V, ma spesso con cablaggi diversi e obsoleti. Il SIP VAPE funziona come un sistema a regolazione centralizzata: tutte le bobine alimentano un cavo principale nel regolatore di tensione, da cui vengono alimentate le utenze. Questo rende il cablaggio diverso da alcuni cablaggi originali PK.
Per una conversione pulita, si consiglia un cablaggio adattato o un'attenta revisione dell'impianto elettrico esistente. Nel nostro negozio sono disponibili i cablaggi di conversione adatti: la chiara codifica dei colori, i punti di messa a terra definiti e le moderne connessioni a spina facilitano l'installazione.
Aggiornamento per Vespa PK con cono grande (M12)
Questo kit è stato progettato appositamente per PK50-125, PK XL/XL2, ETS e Vespa 100 Sport con grande cono dell'albero motoree dado del polo M12. Utilizza lo stabile supporto dell'albero motore di questi modelli e lo combina con la moderna tecnologia VAPE.
Se si desidera passare dai vecchi motori smallframe con cono piccolo (Ø19 mm/M10) a questo sistema, è necessario un albero motore corrispondente con cono grande e il kit qui descritto - o in alternativa scegliere la versione VAPE per il cono piccolo.
| Modello |
cc |
Tipo |
Anno di produzione |
Nota |
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 1978-1990 | dal modello n. 50001, cono grande |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982-1984 | dal modello n. 14532, a cono grande |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982-1984 | dal modello n. 181679, cono largo |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985-1988 | dal modello n. 181679, cono grande |
| Vespa PK 50 SS / Elestart | 50 | V5S1T | 1983-1986 | cono grande |
| Vespa PK 50 XL / Elestart | 50 | V5X3T | 1985-1990 | cono grande |
| Vespa PK 50 XL FL | 50 | V5N1T | dal 1990 | cono grande |
| Vespa PK 50 XL HP | 50 | V5N2T | 1991 | cono grande |
| Vespa PK 50 XL N Nuova | 50 | V5X5T | 1989-1990 | cono grande |
| Vespa PK 50 XL Rush / Elestart | 50 | V5X4T | 1988-1990 | Cono grande |
| Vespa PK 50 XL2 / Elestart | 50 | V5X3T | dal 1990 | cono grande |
| Vespa PK 50 XLS | 50 | V5S2 | dal 1986 | cono grande |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982-1986 | dal modello n. 5635, cono grande |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985-1988 | dal modello n. 5635, cono grande |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982-1984 | dal modello n. 41359, cono grande |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982-1985 | dal modello n. 7413, cono grande |
| Vespa PK 125 ETS / Elestart | 125 | VMS1T | 1984-1985 | Versione ETS, cono grande (24/25 mm) |
| Vespa PK 125 N Nuovo (FL) | 125 | VMX7T | 1990-1991 | cono grande |
| Vespa PK 125 S / Elestart | 125 | VMX5T | 1982-1984 | dal modello n. 3007791, cono grande |
| Vespa PK 125 XL / Elestart | 125 | VMX6T | 1986-1990 | cono grande |
| Vespa PK 125 XL2 | 125 | VMX6T | dal 1990 | cono grande |
Dati tecnici fondamentali
| Tensione nominale | 12 V AC (DC possibile sostituendo il regolatore) |
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| Potenza erogata | fino a circa 110 W a regime |
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| Ruota polare/ventola | Ruota a pale in un unico pezzo, peso della ventola circa 1.390 g, bilanciata con precisione |
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| Cono | 20/20 mm o 24/25 mm (ETS), dado della ruota polare M12 |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione (CDI stradale incluso) |
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| Bobine / magneti | 9 bobine, 12 solenoidi |
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Dotazione di serie
| Piastra base di accensione | con 9 bobine e cavi preassemblati |
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| CDI | CDI stradale con fasatura statica |
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| Ruota polare | monoblocco, adatta per cono grande (M12), con scanalatura per evitare un'installazione errata |
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| Ventola | alluminio CNC, nero opaco (Black Edition), geometria delle pale ottimizzata |
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| Regolatore di tensione | Regolatore AC; regolatore DC disponibile come opzione |
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| Piccole parti | Materiale di montaggio, connettori a seconda dello stato del kit |
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Nota: a seconda del veicolo, potrebbe essere necessario un supporto CDI specifico per il motore (vedere accessori).
L'accensione è adatta a Vespa PK50-125, PK XL/XL2, ETS e Vespa 100 Sport con cono albero motore grande e dado del polo M12. I dettagli sono riportati nella tabella di compatibilità. I modelli con cono piccolo (Ø19 mm/M10) richiedono una versione VAPE diversa o un albero motore adatto con cono grande.
Non assolutamente, ma spesso ha senso. Il VAPE alimenta l'impianto elettrico di bordo in modo centralizzato tramite il controller. Molti cablaggi originali PK sono invecchiati, presentano una maggiore resistenza dei contatti o un cablaggio diverso. Per un impianto elettrico affidabile, consigliamo un cablaggio di conversione adeguato o una revisione completa del cablaggio esistente.
La corrente alternata è semplice, robusta e perfettamente adeguata per molte configurazioni classiche. Se si desidera utilizzare utenze aggiuntive come un caricabatterie USB, un navigatore satellitare, potenti luci a LED o lunghi periodi di sosta con le luci accese, si potrà beneficiare di un alimentatore di bordo a corrente continua, in cui l'alimentazione proviene dalla batteria. La conversione è possibile utilizzando un regolatore CC adeguato.
Nota: un perfetto collegamento a terra in tutto il veicolo è assolutamente necessario per un funzionamento senza problemi a lungo termine.
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