Accensione VAPE per Vespa Smallframe e Motovespa - 12 V DC / 110 W, senza contatto, luce brillante, avviamento affidabile, ventola in alluminio fuso
12 V fino a ~110 W (a ~6.000 giri/min)
Luce intensa anche al minimo (~80 W @ ~2.000 giri/min)
Senza contatto e senza manutenzione
Impostazione dell'accensione senza strobo
Alimentazione di bordo CC con alimentazione a batteria
Ruota a pale incl. ventola ~1.400 g
Ventola in alluminio fuso, argento nel look originale
Elevata capacità di raffreddamento
Prodotto in Europa
Caratteristiche principali
Il sistema VAPE a 12 volt modernizza le classiche accensioni smallframe: senza contatto, luce brillante anche a bassi regimi e avviamento spontaneo del motore. Nella versione DC, la batteria alimenta l'impianto elettrico del veicolo con una tensione continua stabile, anche senza motore acceso. Questa versione è dotata di una ventola in alluminio fuso nell'originale look argento
qualità
Prodotto in Europa. Componenti etichettati al laser per una chiara identificazione. Il rotore in un unico pezzo riduce lo sbilanciamento e il carico sui cuscinetti. La ruota della ventola in alluminio fuso, bilanciata con precisione, offre elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica stabile e si adatta al look delle classiche configurazioni argentate.
Alimentazione di bordo in corrente continua
L'energia dell'alternatore viene immessa nella batteria tramite un raddrizzatore/regolatore CC, da cui vengono alimentate tutte le utenze. Ideale per le utenze digitali come il tachimetro SIP, il caricatore USB, la pompa della benzina o il riscaldatore lambda. Nota: per il funzionamento in corrente continua è necessaria una batteria adeguata.
Conversione dall'accensione a contatto
Il VAPE sostituisce completamente l'accensione a contatto. I potenti magneti permanenti assicurano una scintilla di accensione affidabile e una luce brillante anche quando il motore è al minimo. La manutenzione dei contatti e dei condensatori non è più necessaria, il comportamento all'avviamento e l'idoneità all'uso quotidiano sono notevolmente migliorati.
Temporizzazione dell'accensione
Con CDI per la fasatura statica di serie, adatta a molte configurazioni stradali a 2 tempi. Le marcature sulla ruota del polo e sulla piastra di base consentono la regolazione senza strobo. Come opzione è possibile utilizzare una CDI dinamica.
Montaggio e istruzioni
Installazione semplice nei punti originali. Montare senza stress, stabilire con cura i punti di messa a terra e serrare le viti dopo 50-100 km. L'estrattore originale è compatibile. Per i veicoli più vecchi si consiglia di utilizzare un cablaggio adattato.
Ruota polare e ventola
Un sistema di scanalature impedisce un'installazione errata. La massa del volano è definita dalla ruota della ventola. La ruota della ventola in alluminio fuso in /argento ha una geometria delle pale ottimizzata per garantire elevate prestazioni di raffreddamento e un classico look argentato.
Dati tecnici principali
| Tensione nominale | 12 V |
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| Potenza erogata | fino a ~110 W (@ ~6.000 giri/min), ~80 W (@ ~2.000 giri/min) |
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| Ruota polare/ventilatore | circa 1.280 g, bilanciata; rotore in un unico pezzo |
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| CDI | Fasatura di accensione statica (CDI dinamico disponibile come optional) |
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| Alimentazione di bordo | DC (corrente continua), batteria necessaria |
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| Regolatore | Raddrizzatore/regolatore CC, statore non collegato a terra |
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| Ventola | Alluminio fuso, argento, non nero |
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Dotazione di fornitura
| Piastra di base per l'accensione | incl. cavi preassemblati |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione |
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| Ruota di accensione | con cono coordinato, una scanalatura per evitare un'installazione errata |
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| Ventola | Alluminio fuso, argento |
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| Regolatore di tensione | Raddrizzatore/regolatore (DC) |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso. Fornire una batteria adatta per il funzionamento in corrente continua.
Fornisce corrente continua dalla batteria, stabile anche da fermo. Inoltre, è dotata di una ventola in alluminio fuso di colore argento (non nero) per adattarsi al look classico.
Quando si passa da un sistema a contatto a un sistema VAPE (a regolazione centralizzata), si consiglia di utilizzare un cablaggio adattato. I vecchi modelli decentralizzati a regolazione automatica non sono compatibili e spesso presentano resistenze di transizione maggiori.
Impostare l'impulso di accensione su 1 sul tacho SIP. Utilizzare i filtri di segnale KOSO o collegare il cavo marrone del tacho al cavo bianco del CDI SIP/VAPE.
Un corretto collegamento a terra è assolutamente necessario per un funzionamento senza problemi a lungo termine.
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