Aggiornamento: bgm177 - Cilindro Vespa per motori 125cc, Elestart

Aggiornamento per il cilindro bgm PRO 177 Vespa PX125/150

La nuova versione del leggendario cilindro BGM177 per Vespa PX125/150 si adatta ora ai veicoli con avviamento elettrico senza alcuna modifica.PRESTAZIONI PER TUTTI I GIORNIIl cilindro BGM177 è un cilindro di conversione molto potente e resistente, pienamente adatto all'uso quotidiano. Copre un'ampia gamma di applicazioni possibili. Sostituendo semplicemente il cilindro, è possibile più che raddoppiare la potenza del motore standard da 125 cc e cavalcare l'onda della grande coppia con facilità. Allo stesso modo, lo stesso cilindro può trasformare il motore in una bestia da oltre 20 CV se trova l'ambiente giusto (carburatore, scarico, albero motore). Il BGM PRO 177 sostituisce il cilindro originale e la conversione è semplice e facile da revisionare se necessario. Con la sua grande cilindrata di 177 cc, il BGM PRO 177 offre sempre un'esperienza di guida superiore e rilassata. Il motore ha la stessa potenza di una macchina da 200 cc, ma con la stessa affidabilità e durata. Questo risultato è ottenuto grazie al funzionamento nella stessa gamma di velocità di un motore standard. I bassi valori di consumo e la conseguente lunga autonomia sono un ulteriore vantaggio del cilindro BGM PRO 177. Il cilindro è stato progettato per essere completamente compatibile con tutti i componenti standard. L'unica regolazione necessaria è la modifica del getto del carburatore e una candela con un valore termico adeguato.CARATTERISTICHEIl cilindro BGM PRO 177 è un cilindro in alluminio rivestito in ceramica dura con un alesaggio di 63 mm. Il rivestimento (nichel-silicio-carburo) garantisce un alesaggio del cilindro estremamente duro e resistente. Il pistone ha un elevato contenuto di silicio. Di conseguenza, ha una minore espansione termica, è più resistente all'usura e termicamente molto stabile. Due fasce elastiche di 1 mm di spessore riducono al minimo l'attrito, aumentando così le prestazioni e la stabilità della velocità.

• Materiale del cilindro: alluminio
• Pista di rotolamento: rivestita in carburo di nichel-silicio
• Alesaggio: Ø 63 mm
• Cilindrata 57/60 mm Corsa: 177/187 cc
• Pistone: pistone fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
• Bordo di schiacciamento consigliato: 0,8-1,2 mm

TESTA CILINDROLa testa del cilindro è fresata a CNC dal pieno. La camera di combustione è affondata di 4 mm nel cilindro per un perfetto centraggio. Questo facilita notevolmente la regolazione del bordo di schiacciamento e garantisce sempre la tenuta. Al centro è presente una filettatura per il montaggio di un sensore di temperatura. Il rapporto di compressione è stato volutamente mantenuto basso a 10,3:1, il che significa che il punto di schiacciamento può essere più basso rispetto a cilindri simili.ULTERIORE TUNINGIl kit di cilindri è stato progettato come soluzione plug 'n play. Tuttavia, il cilindro offre ancora un grande potenziale di crescita con la massima affidabilità. Con un carburatore da 24 mm dei modelli da 200 cc e uno scarico BGM Big Box Touring, la potenza erogata è già di circa 15 CV e la coppia è di 17 - 19 Nm alla ruota posteriore. Il BGM PRO 177 risponde molto bene a tutte le misure di miglioramento delle prestazioni, come ad esempio

• un sistema di scarico adeguato (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))
• un carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
• Alberi motore con angolo di controllo dell'aspirazione ampliato (BGM031120G) e/o maggiore corsa (BGM031121G)
• Ruota dei poli ottimizzata (BGM8025RT)
• Ottimizzazione del tratto di aspirazione (fresatura della bocca di aspirazione)
• Allargamento delle superfici dei canali di troppopieno nella superficie di tenuta della base del cilindro e nell'alloggiamento del motore (i canali di troppopieno sulla base del cilindro sono dotati di un canale di colata. Ciò significa che i canali sul cilindro corrispondono a quelli sull'alloggiamento del motore. Il canale di colata può essere facilmente rimosso per utilizzare l'intera sezione trasversale dei canali).

PIÙ cilindrata E POTENZAIl cilindro è già predisposto per essere utilizzato con un albero motore con una corsa maggiore (60 mm anziché 57 mm come standard). Ciò aumenta la cilindrata a ben 187 cc e gli angoli di fasatura delle luci, che determinano le prestazioni, vengono incrementati. Con gli appositi alberi a gomito e ulteriori modifiche al motore, il cilindro può essere utilizzato senza problemi anche con una corsa ancora maggiore (fino a 64 mm, vedi alberi a gomito KINGWELLE). Il cilindro raggiunge quindi i 200 cc, ma richiede il controllo dell'aspirazione tramite un'aspirazione a diaframma (ad es. MRP Racing 3331680 o 3331682) a causa dell'albero motore necessario.IGNIZIONEIl cilindro BGM PRO 177 è già molto efficiente e potente grazie alla testa cilindri CNC ottimizzata con un bordo di squish strettamente tollerato. I componenti di accensione di altissima qualità montati di serie sui modelli Vespa PX fino al 2011 sono quindi ideali anche per il funzionamento continuo. Non sono quindi necessari moduli di accensione speciali o una regolazione variabile dell'accensione per ottenere prestazioni elevate e affidabilità. Si consiglia una semplice regolazione statica dell'accensione a 19° da TDC, ma il cilindro può funzionare senza problemi anche con la preaccensione a 18° impostata di serie sui modelli PX125E. I modelli dal 2011 in poi utilizzano componenti di accensione di provenienza cinese che non consentono regimi di rotazione molto elevati. È possibile convertirli al vecchio e migliore design sostituendo la piastra di base dell'accensione, la ruota polare e la CDI. Offriamo anche un set completo (BGM666PXL). Tuttavia, questo non include la possibilità di utilizzare un avviamento elettrico (la ruota polare non ha una corona dentata per l'avviamento elettrico).ANGOLO DI CONTROLLO

• Corsa 57 mm: troppo pieno 118°, uscita 171° (con guarnizione di fondo 0,2 mm, senza guarnizione di testa)
• Corsa 60 mm: tracimazione 123°, uscita 173° (con guarnizione di fondo 0,2 mm, distanziale testa 1,5 mm)
• (distanziale per corsa 60 mm non incluso, disponibile come optional, vedi accessori)

TRASMISSIONEMolti clienti allungano successivamente il rapporto di trasmissione anche nelle fasi di espansione a bassa potenza, per poter sfruttare ancora meglio la nuova potenza del motore. A tal fine è sufficiente sostituire il pignone della frizione. È relativamente facile accedervi dopo aver rimosso la ruota posteriore e il coperchio della frizione dietro di essa. In alternativa, è anche possibile passare direttamente a un tipo di frizione rinforzata (vedi accessori). In questo modo è possibile accelerare ulteriormente le marce e aumentare la velocità massima raggiungibile. Il motore ha così tanta potenza che l'accelerazione è di solito migliore perché non è necessario cambiare tanto o tanto velocemente. In generale, la riduzione delle marce può essere più lunga del solito nella classe 177cc a causa della coppia elevata. Se si utilizza uno scarico orientato al touring con supporto anticipato (BigBox Touring, Polini Original Box), su una PX125 si dovrebbe utilizzare un pignone della frizione con almeno 23 denti. Noi li abbiamo in stock specifici per la ruota primaria originale con 68 denti (vedi accessori). Anche i motori con albero a corsa lunga possono facilmente ottenere una riduzione di 24/65 sui cambi della PX125.CONCLUSIONEKit cilindro plug 'n play di applicazione universale con inizio precoce della potenza, ampio intervallo di giri, affidabilità come un cilindro originale, bassi valori di consumo e quindi un rapporto qualità-prezzo imbattibile!