Albero motore di alta qualità per motori Motovespa GT160

Motovespa GT 160

La concessionaria spagnola Motovespa S.A., con sede a Madrid, ha sviluppato la Motovespa 160 (09C). Si tratta di un esemplare decisamente strano: accensione elettronica simile a quella delle Lambrette Serveta, ma sempre con luci a pistone. La carrozzeria è sostanzialmente una Sprint/Rally, ma il motore è uno strano mix di vecchia e nuova tecnologia. Spesso si confonde la Motovespa 160 con la Super Sport 180, ma a un secondo sguardo ci si rende conto delle numerose differenze. Infine, la Vespa 160 GT era una versione con una serie di rivestimenti laterali e accessori che la rendevano ancora più attraente. Qui le viste esplose

Albero motore BGM Pro

Il albero motore BGM Pro per la GT160 è disponibile in diverse versioni. In generale, l'accensione Femsatronic originale della GT160 si adatta a tutte le versioni. Per quanto riguarda la trasmissione, esistono varianti per la frizione originale della GT160 o per l'utilizzo della frizione PX. Qui si possono utilizzare tutte le frizioni PX a 6 e 7 molle, nonché tutte le frizioni Cosa e bgm Superstrong. Per gli alberi a gomito con frizione di tipo PX, la rondella reggispinta bgm6033 e la molla a tazza 9999002 sono necessarie anche le rondelle di spinta bgm6033 e la molla a tazza 9999002.

Sono disponibili versioni con corsa standard di 57 mm e una versione a corsa lunga con corsa di 60 mm. Per gli alberi a gomito con corsa di 60 mm, il carter del motore deve essere modificato per creare spazio per l'occhio di biella inferiore. Poiché è necessario rimuovere solo una piccola quantità di materiale (raggio da 0,8 a 1 mm), questo compito può essere facilmente completato in pochi minuti utilizzando una fresa manuale. Con la variante da 60 mm di corsa, gli angoli di controllo del cilindro cambiano. Tipici del cilindro GT160 sono gli angoli di controllo relativamente ampi per i condotti di troppopieno in combinazione con l'angolo di controllo molto corto del condotto di scarico. Con la corsa originale di 57 mm, il cilindro presenta i seguenti angoli di regolazione: Sporgenza del pistone 0,5 mm Angolo di aspirazione: 131° Angolo di scarico: 144° Angolo di trasferimento: 119° Angolo di anticipo: 12,5° Se si utilizza lo stesso cilindro con corsa di 60 mm, si ottengono i seguenti angoli di regolazione: Sporgenza del pistone: 1 mm Angolo di aspirazione: 132° Angolo di scarico: 148° Angolo di trasferimento: 124° Angolo di anticipo: 12

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