bgm Pro Silk Liner

Il bello dei classici controller del cambio è la tecnologia molto semplice. Sia che si tratti del motore, dell'impianto elettrico o dei comandi. Tutto è mantenuto molto semplice ed efficiente. Ma anche i componenti più semplici sono cambiati molto negli ultimi decenni. Mentre i primi modelli di Vespa utilizzavano ancora semplici cavi bowden in acciaio nudo che dovevano essere costantemente manutenuti con grasso e olio, i cavi moderni sono ora dotati di un cosiddetto liner. Il liner è un tubicino di materiale molto scivoloso che si trova nella guaina esterna ed elimina praticamente la necessità di una manutenzione costante dei cavi. Questo effetto è già stato spiegato in un blog.
Il nuovo rivestimento dei cavi bgm Pro Silk Liner offre una resistenza molto bassa per il cavo interno, anche in presenza di carichi elevati, e quindi forze di azionamento estremamente ridotte. Il nocciolo della questione con i cavi di trazione vecchi, usurati o scadenti è che più forza è richiesta per spostare un componente attraverso il cavo di trazione, maggiore è la forza necessaria per superare l'attrito risultante dalla sola trazione. Come piccolo esempio teorico, si consideri l'azionamento di una frizione con un vecchio cavo di trazione. L'azionamento della frizione richiede una forza di trazione di 10 kg direttamente sul braccio della frizione sul coperchio della frizione. Tuttavia, se si tira il cavo in cima al manubrio per azionare il braccio della frizione, la forza necessaria è notevolmente superiore a quella richiesta direttamente sul braccio della frizione.

Perché?

Nel suo percorso verso il manubrio, il cavo deve descrivere alcuni raggi, quindi deve aggirare le curve del telaio e della testa dello sterzo. Questi raggi sono i punti in cui il cavo interno sfrega più fortemente sulla guaina esterna. L'attrito aumenta per la somma dei raggi che salgono verso la leva. Ciò significa che alla sommità della leva sono necessari 12 kg invece di 10 kg di forza di trazione per vincere l'attrito del cavo. Ora dotiamo la frizione del nostro esempio di molle più robuste. Ciò significa che è necessaria una forza di trazione di 15 kg direttamente alla base del braccio della frizione per azionare la frizione. Tuttavia, la forza di trazione richiesta all'estremità superiore della leva è ora di 25 kg invece di 17 kg. Questo perché l'attrito all'interno del cavo di trazione aumenta drasticamente di molte volte a causa del maggiore carico sul braccio della frizione. È qui che intervengono i materiali moderni per ridurre l'attrito in presenza di carichi elevati. Ho eseguito un piccolo test per scoprire quanta forza viene consumata da quale tipo di cavo viene tirato. Per garantire che il test produca un risultato significativo, tutti i cavi testati sono sempre della stessa lunghezza e destinati alla stessa applicazione sul veicolo. Per verificare l'effetto dell'aumento dell'attrito nella differenza, ho aumentato notevolmente questa gamma. Ciò significa che ogni cavo è stato sempre posato con 2,5 avvolgimenti intorno a un corpo rotondo. In questo modo si creano molti più raggi, cioè punti di attrito, di quelli possibili in un veicolo. Questa esagerazione serve solo a rendere più chiari i risultati.

Ecco il "setup di prova".

Il cavo è guidato e fissato intorno a una puleggia con due corse e mezzo. Per simulare che il treno aziona una frizione, appendo un contrappeso appropriato su un lato del treno e una bilancia di tensione sull'altro lato del treno per ottenere il valore della forza di trazione richiesta.


In questo caso, il contrappeso è un piccolo insieme di alberi a gomito che insieme pesano 10,9 kg.


Il primo esempio è un normale cavo standard nuovo, presente in quasi tutte le vecchie Vespa. Questo cavo non ha una guaina interna per ridurre l'attrito, invece il cavo scorre direttamente sugli avvolgimenti in acciaio della guaina esterna (Bowde) ed è lubrificato solo con del grasso.

Questo richiede oltre 70 kg per superare la coppia di distacco del cavo e per spostare il piccolo pacchetto di alberi a gomito in modo uniforme con soli 10 kg dall'altra parte. Il secondo tentativo è stato fatto con un cavo ad alte prestazioni di un altro fornitore. Questo cavo è dotato di un rivestimento e di cavi interni rettificati per ridurre l'attrito.

In questa prova, l'albero a gomiti di 10,9 kg può essere spostato con poco più di 27 kg di forza di trazione. Nel terzo test ho messo il bgm Silk Liner intorno alla puleggia con due corse e mezzo.

Il Silk Liner è stato in grado di battere ancora una volta il buon risultato del cavo Performance. Grazie al liner molto scivoloso all'interno, il pesante pacchetto di alberi a gomito può essere sollevato con una forza di trazione di soli 23,5 kg. Trasferita ai rapporti di leva sul veicolo, questa ulteriore e considerevole riduzione della forza di trazione necessaria contribuisce a garantire un elevato livello di comfort operativo e una piacevole esperienza di guida. Con il bgm Pro Silk Liner abbiamo prestato attenzione a molti altri dettagli oltre alla riduzione al minimo delle forze operative. Nel corso degli anni e di molte migliaia di chilometri percorsi dagli scooter, abbiamo messo a frutto l'esperienza acquisita nella progettazione e nella produzione dei treni e dei convogli bgm Pro Silk Liner. Siamo orgogliosi di potervi offrire ora i treni bgm Pro Silk Liner

I treni bgm Pro Silk Liner sono disponibili per i seguenti veicoli:

• Offriamo i treni bgm Pro Silk liner per i seguenti veicoli:
• BGM6460SL Set di treni -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
• BGM6470SL Set treno -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
• BGM6412SL Set treno -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) - nero
• BGM6410SL Kit di traino -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) - nero BGM6410SL

• BGM6422SL Kit tiranti -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX vecchio (-1984) - nero
• BGM6420SL Set treno -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX vecchia (-1984)
• BGM6430SL Set di cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 - senza cavo del cambio
• BGM6440SL Set cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
• BGM6450SL Set di cavi -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
• BGM6465SLB Kit tirante -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

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