Il nuovo bgm Pro Touring Box è uno scarico sportivo ad alte prestazioni, ben mimetizzato, che non passa assolutamente inosservato nell'aspetto dello scarico di serie.
La costruzione del bgm PRO Touring Box è progettata per la massima compatibilità con i concetti di cilindro disponibili sul mercato. Un angolo di cono piatto e una lunghezza di risonanza moderata sono le caratteristiche principali della scatola. Di seguito mostriamo tre esempi di motori completamente diversi sui quali abbiamo testato la scatola WF.
con cilindro bgm150, albero motore bgm (Ø57mm) (corsa 57mm), carburatore Polini CP24, scarico bgm Pro Touring (bgm1015TR)
È bello vedere come le prestazioni del motore inizino e aumentino in modo precoce e lineare con la scatola bgm. Si armonizza molto bene con gli angoli di controllo addomesticati del cilindro bgm150. Nonostante la coppia elevata e precoce, la potenza si mantiene a lungo. Questo rende il motore molto piacevole da guidare, in quanto inizia a "tirare" immediatamente e può anche essere aumentato di giri se necessario. Una caratteristica ideale per un motore potente per tutti i giorni.
ACMA
con cilindro CC Corsa 160 (controllato a membrana), carburatore PHBL 25, scarico bmg Pro Touring (bgm1015TR)
Il cilindro CC Corsa 160 è un cilindro di conversione molto apprezzato da tutti coloro che desiderano costruire un motore solido ma potente sulla base dell'alloggiamento originale. Anche lo scarico bgm Touring si armonizza molto bene con il cilindro a membrana. Rispetto al bgm150, l'angolo di regolazione significativamente più alto (circa ÜS125°/AS175°) sposta il picco di potenza di circa 1000 giri/min. L'aumento armonioso e senza buchi offre una guida assolutamente priva di stress, mentre la coppia crescente fino al picco fornisce il "tiro" sportivo tipico di un motore a due tempi. Anche in questo caso, il motore può essere ulteriormente aumentato di giri dopo aver raggiunto il picco di potenza, ad esempio per risparmiare un cambio di marcia in caso di sorpasso veloce.
Motore GS150
con cilindro Quattrini M1XL (controllato a membrana per il motore PX125/150), carburatore PHBL30, scarico bgm Pro Touring (bgm1015TR)
Un motore speciale basato su un carter motore wideframe di Vespa GS150, convertito con un cilindro Quattrini a membrana per un motore PX125/150. In combinazione con un albero di trasmissione da 60 mm, il risultato è una cilindrata di 181 cc. Il motore è installato in un telaio largo, motivo per cui anche lo scarico BGM Pro Touring ha riscosso grande interesse. Il cilindro non è lavorato e funziona con angoli di controllo di 124/176. Anche qui la scatola BGM eroga molta potenza. 21 CV e 22 Nm sono notevoli per un sistema progettato esclusivamente come sistema di scarico turistico e che non ha un volume elevato. Forse sarebbe possibile ottenere ancora di più con un angolo di sterzo più ridotto, ma ai fini di questo confronto, il sistema è idealmente riconoscibile in quanto perfettamente guidabile anche con motori molto sportivi e comunque in grado di fornire prestazioni elevate. Anche la rumorosità di marcia è molto gradevole, motivo per cui il proprietario del veicolo ha fatto montare lo scarico direttamente sul veicolo.
SVILUPPO bgm Pro Touring box
REQUISITI L'obiettivo nello sviluppo del sistema bgm era quello di progettare uno scarico robusto, silenzioso, potente e con una coppia elevata, che potesse essere utilizzato sul maggior numero possibile di motori. L'ORIGINALE Per soddisfare questi requisiti, a volte piuttosto contraddittori, è stato necessario molto tempo e lavoro al banco di prova. All'epoca in cui furono progettati i primi motori Vespa, non esisteva né l'efficace sistema di lavaggio inverso Schnürle né una comprensione più approfondita di come migliorare lo scambio di cariche nel cilindro con l'aiuto dello scarico. In linea di principio, lo scarico originale dei modelli Wideframe non è mai stato molto più di un silenziatore. Era solo marginalmente coinvolto nelle prestazioni del motore, se non del tutto. Ne consegue che, data la bassa potenza del motore (~30 CV/l), era necessario un volume ridotto per il silenziamento (a parte il fatto che negli anni '50 lo sviluppo del rumore di un motore da 125 cc non era ancora un problema serio nella vita quotidiana...). DESIGN MODERNO Al giorno d'oggi, il volume di uno scarico non è rilevante solo per l'isolamento acustico, ma ha anche un'influenza significativa sulle prestazioni e sulla sua progressione. I progetti odierni utilizzano un diffusore di aspirazione; lo scarico stesso è quindi il controcono "virtuale". Con un volume maggiore è possibile ottenere una potenza maggiore e un livello di rumore inferiore. CONDIZIONI DI SPAZIO Lo spazio per uno scarico più grande sui modelli Wideframe è limitato dalla carrozzeria circostante e non è quindi così variabile come nei modelli PX, ad esempio. Chiunque abbia installato in precedenza un motore più potente è quindi solito ricorrere a un sistema di scarico PX personalizzato. Sebbene questi abbiano un volume maggiore, sono posizionati trasversalmente sotto il veicolo e riducono notevolmente l'altezza da terra. Dal punto di vista estetico, le belle linee dei modelli Wideframe, ormai molto pregiati, si adattano solo in misura limitata. Per questo motivo, il sistema di scarico BGM Wideframe è stato sviluppato con l'obiettivo di ottenere un look vicino al modello standard. VOLUME VS. Il volume di scarico disponibile è necessario sia per l'erogazione di potenza che per la silenziosità. Più volume viene utilizzato per l'erogazione di potenza, più potenza/coppia può essere generata a scapito della rumorosità. Per evitare di essere visti come un potenziale fattore di disturbo nell'ambiente odierno, a volte un po' isterico, lo sviluppo di una bassa rumorosità è stato un fattore importante nella fase di sviluppo. Siamo riusciti a combinare prestazioni elevate con un suono piacevole, adatto anche ai veicoli più vecchi. Anche con motori con una potenza di quasi quattro volte superiore a quella del motore originale, lo scarico è molto piacevole da guidare nei lunghi viaggi. QUALITÀ Il bgm Pro Touring Box ha una struttura meccanica molto solida ed è prodotto in Europa (Spagna) con uno standard qualitativo molto elevato.
CONCLUSIONE: Gli obiettivi di sviluppo sono stati tutti raggiunti e hanno portato a uno scarico eccellente per l'uso quotidiano. Offre una potenza superiore con un piacevole rumore di guida e un'elevata qualità di produzione.
DE | €
CONDIZIONI DI SPAZIO Lo spazio per uno scarico più grande sui modelli Wideframe è limitato dalla carrozzeria circostante e non è quindi così variabile come nei modelli PX, ad esempio. Chiunque abbia installato in precedenza un motore più potente è quindi solito ricorrere a un sistema di scarico PX personalizzato. Sebbene questi abbiano un volume maggiore, sono posizionati trasversalmente sotto il veicolo e riducono notevolmente l'altezza da terra. Dal punto di vista estetico, le belle linee dei modelli Wideframe, ormai molto pregiati, si adattano solo in misura limitata. Per questo motivo, il sistema di scarico BGM Wideframe è stato sviluppato con l'obiettivo di ottenere un look vicino al modello standard. VOLUME VS. Il volume di scarico disponibile è necessario sia per l'erogazione di potenza che per la silenziosità. Più volume viene utilizzato per l'erogazione di potenza, più potenza/coppia può essere generata a scapito della rumorosità. Per evitare di essere visti come un potenziale fattore di disturbo nell'ambiente odierno, a volte un po' isterico, lo sviluppo di una bassa rumorosità è stato un fattore importante nella fase di sviluppo. Siamo riusciti a combinare prestazioni elevate con un suono piacevole, adatto anche ai veicoli più vecchi. Anche con motori con una potenza di quasi quattro volte superiore a quella del motore originale, lo scarico è molto piacevole da guidare nei lunghi viaggi. QUALITÀ Il bgm Pro Touring Box ha una struttura meccanica molto solida ed è prodotto in Europa (Spagna) con uno standard qualitativo molto elevato.
