Cambio Benelli Vespa

Nuovo cambio tuning Vespa - Cambio Benelli Vespa

Nuovo cambio Benelli Vespa? A dire il vero, i cambi Benelli non sono poi così nuovi: STEFANO BENELLI è stato contagiato dal virus della Vespa sin dagli anni '80. Nella madrepatria della Vespa, c'è sempre stato il tuning della Vespa e il motorsport, come le gare di accelerazione, le gare in circuito e il Vespa Cross. Come appassionato tuner, Stefano è attivo nella scena delle gare Vespa. La storia delle opzioni di tuning per il motore Vespa in Germania è abbastanza chiara. All'inizio c'erano rapporti di trasmissione primari troppo lunghi da parte dei top dog come DR, Polini, Malossi e Pinasco. Poi c'era la "quarta marcia corta" di una Vespa T5 per il PX 200, e spesso lo scooter riceveva anche un parafango coordinato. Le frizioni a quattro dischi, di solito con molle troppo dure e dischi di pressione con cuscinetti a sfera, furono presto sostituite dalla "frizione Cosa", che è stata ulteriormente sviluppata da bgm fino ai giorni nostri come la frizione Superstrong è LA frizione Vespa per molte persone. Nel mezzo c'era il cambio a 5 marce della Vespa PX, che purtroppo non era molto resistente. A quel tempo, in Italia si usavano già i cambi di alta gamma per Vespa di Benelli. Rinomate aziende di tuning come ZIRRI o BFA/BFG avevano i loro cambi prodotti da Benelli. In Germania, i cambi Vespa Benelli sono in gran parte sconosciuti e difficili da ottenere. La situazione sta cambiando: Scooter Center ha aggiunto al suo programma i cambi Vespa di Stefano Benelli.

Perché un cambio Benelli

Vespa? Costruire un potente motore Vespa non è più un problema grazie alla gamma di componenti oggi disponibili. Veri e propri giganti di cilindrata come l'M244 e l'M200 di Quattrini, o il Malossi MHR 221 spesso erogano oltre 30 Nm di coppia alla ruota posteriore. Grazie alla coppia elevata, sono possibili rapporti di riduzione primaria piuttosto lunghi che, in combinazione con un cambio ben tarato, si traducono in un motore molto flessibile. I cambi adatti di Stefano Benelli provengono dalle vicinanze di Parma/Italia e si adattano perfettamente ai motori più performanti sia in termini di lavorazione che di gamma di rapporti di trasmissione. I cambi Benelli per Vespa sono caratterizzati da

• lavorazione di alto livello
• gamma di rapporti di trasmissione,
• affidabilità e
• produzione precisa

nella serie di gare italiane e brillano ancora come nuovi anche dopo una dura 24 ore.

Ricambi Benelli per Vespa Largeframe

Benelli offre alberi ausiliari rinforzati per i motori sportivi della gamma largeframe. La serie "Drag Cluster" è realizzata con ingranaggi continui sulla terza e quarta marcia e viene fornita con una ruota dentata separata per la quarta marcia. Questo tipo di produzione consente di selezionare un modulo di denti estremamente resistente, che rende gli alberi ausiliari Benelli la prima scelta per i motori altamente sollecitati. Gli alberi secondari corti e a passo netto si combinano al meglio con una primaria più lunga. I rapporti di riduzione primari di bgm offrono il vantaggio di poter selezionare un modulo molto stabile, come nel caso dei cambi Benelli.

Sono disponibili anche cambi

Benelli Vespa per i motori largeframe e smallframe, Benelli offre anche versioni

touring

degli alberi ausiliari. In questo caso, l'esperienza si combina con l'eccellente lavorazione e la scelta dei materiali. Questi contralberi possono essere utilizzati con i rapporti originali e, a scelta, accorciano il salto dalla III alla IV marcia o anche il passaggio tra le marce II, III e IV. Per trovare il cambio giusto, o meglio il rapporto di trasmissione giusto, è opportuno utilizzare come guida le prestazioni di un motore originale nella gamma LF del PX200. A una velocità di circa 100 km/h, il motore di un PX200 gira a circa 6000 giri/min. ed eroga circa 10 CV alla ruota. Se ora si accorcia la quarta marcia per ridurre il salto dalla III alla IV, si ottiene solo una velocità inferiore a parità di regime del motore nella IV marcia. Per aumentare nuovamente la velocità a parità di regime del motore, è quindi consigliabile allungare nuovamente la riduzione primaria. In definitiva, ciò significa che il motore può raggiungere nuovamente una velocità di 100 km/h a circa 6000 giri/min, con il vantaggio che il salto dalla terza alla quarta marcia è notevolmente più breve e il motore accelera meglio in quarta. Un altro effetto piacevole è che la trasmissione primaria più lunga fa sì che le marce I e II non siano più così aggressive con un motore più potente e anche la prima e la seconda marcia possono essere utilizzate in modo più flessibile e controllabile. Ecco un confronto grafico - PX200 originale e albero ausiliario Benelli terza marcia corta + quarta corta con primaria bgm. Gli ingranaggi sull'albero principale sono identici con 57-42-38 e 35 denti. In base all'esempio precedente, sono adatte le seguenti combinazioni di alberi secondari e rapporti di trasmissione primari: Albero ausiliario -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - terza marcia corta, quarta marcia extra corta:
Kit primario -BGM PRO, tipo Cosa2/FL Ruota primaria BGM Pro 62Z Vespa PX Z24/62 (2,58)
Albero ausiliario -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - quarta marcia corta :
Kit primario -BGM PRO, tipo Cosa2/FL Ruota primaria BGM Pro 63Z Vespa PX Z23/63 (2,74)

Parti del cambio Benelli per Vespa Smallframe

Lo stesso vale per i cambi Benelli per la Vespa Smallframe. Benelli offre diversi alberi ausiliari per il turismo e cambi completi per le corse. Per il gran turismo, gli alberi ausiliari sono disponibili con una quarta marcia corta e una terza marcia corta, quarta marcia corta. Le prestazioni di una Primavera 125 originale servono da esempio: come nel nostro esempio con il PX200, anche qui il salto troppo lungo dalla terza alla quarta marcia viene accorciato e la velocità massima da raggiungere viene nuovamente regolata con una primaria adeguata. Qui, quindi, con la primaria originale primaria 24-61 della Primavera e una primaria bgm 27-65 e l'albero ausiliario con la quarta marcia corta. albero ausiliario con la quarta marcia corta. Si vede chiaramente che le marce 1, 2 e 3 sono leggermente più lunghe e il salto dalla 3 alla 4 è leggermente più corto. Il motore ha quindi la possibilità di prendere velocità durante il cambio di marcia se la potenza disponibile è sufficiente per continuare ad accelerare rapidamente subito dopo la cambiata.


Stefano Benelli offre anche un'ampia scelta di componenti per la pista o per la guida sportiva. A partire da ingranaggi primari per modificare le trasmissioni primarie esistenti a denti dritti da 3,00 e 2,56, alle nostre primarie, compreso un kit di riparazione rinforzato, fino alle soluzioni complete di cambio. L'albero principale rinforzato merita una menzione speciale. La scelta del materiale e il processo di tempra danno vita a un componente estremamente resistente. A differenza di altri produttori italiani, l'albero motore di Benelli presenta ancora la consueta conicità dell'albero. Ciò significa che anche le soluzioni più sofisticate nella zona della frizione hanno uno spazio sufficiente dall'albero principale. Con altri produttori, gli alberi principali sono di solito inutilmente spessi, in modo che una frizione Hartz4 può toccare l'albero principale in casi estremi.

Cambio Benelli Vespa Set Vespa Smallframe

La soluzione migliore è sicuramente il cambio GPR o BULL. Il cambio GPR Benelli Vespa viene fornito senza albero principale e può essere abbinato a un albero principale Piaggio. Insieme all'albero principale, il cambio viene quindi etichettato come "BULL". La gradazione degli ingranaggi rimane identica con 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 denti. A seconda della curva delle prestazioni del motore, il cambio può essere abbinato a una primaria 2,60 BGM o a una primaria 2,56 standard.

Confronto con il cambio originale

	1a marcia	2a marcia	3a marcia	4a marcia
Originale PV125/ET3/PK	10/58	14/54	18/50	22/46
BENELLI GPR / BULL	12/58	13/42	15/38	17/37

Cambio -BENELLI Tipo GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 denti)

Codice BE10000GPR

Cambio BENELLI Vespa GPR La versione GPR qui proposta è uno speciale cambio da competizione a rapporti ravvicinati, progettato per la massima propulsione in pista. Le prime tre marce sono più lunghe di quelle standard, la quarta è significativamente più corta. I passaggi tra le marce sono ridotti a partire dalla seconda marcia. Il risultato è un cambio sportivo a rapporti ravvicinati, solo leggermente più corto di un cambio standard (circa 5 km/h a 9000 giri/min in quarta marcia). Le ruote dentate notevolmente più stabili, compreso l'albero ausiliario, sono quindi ideali per l'uso nelle corse o per i piloti sportivi il cui motore trae vantaggio da un cambio a rapporti ravvicinati. (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 denti) Il cambio Benelli GPR costituisce un'unità singola e non può essere combinato con cambi di altri produttori. È dotato di uno speciale pignone di avviamento che viene fornito.