Le ruote dentate BGM Pro sono realizzate in materiale ultra solido. Gli ingranaggi sono prodotti in Europa con acciaio da cementazione NiCrMo ad alta lega (14NiCrMo13) per sopportare i carichi più elevati.
Il materiale di base, lavorato con precisione e di alta qualità, viene poi temprato presso thyssenkrupp ed è quindi pronto per le massime prestazioni del motore. Per garantire esattamente questo, le ruote dentate BGM sono sottoposte a una serie di test approfonditi.
I test di pulsazione PRÜFLABOR in un laboratorio di prova tedesco, in cui abbiamo confrontato i vecchi ingranaggi originali Piaggio, molto stabili, con i nostri prototipi BGM, hanno dimostrato una capacità di carico superiore del 50% degli ingranaggi BGM. La precisa tempra superficiale a 58-60HRC rende inoltre i pignoni estremamente resistenti all'usura. Meglio dei prodotti Piaggio. Qualità costantemente elevata. Senza compromessi.
APPLICAZIONE Adatti a tutti i tipi di utilizzo, tourer o racer.
I rapporti di trasmissione corrispondono esattamente agli ingranaggi originali Piaggio. È disponibile anche una quarta marcia a riduzione ridotta. Gli ingranaggi possono essere abbinati a tutti gli alberi ausiliari disponibili in commercio, omologati anche per l'uso con gli organi di trasmissione standard.
TIPO DI INGRANAGGIO 42 Le ruote dentate BGM PRO corrispondono all'ultima versione introdotta da Piaggio a partire dal 1976. Colloquialmente conosciuto come il cosiddetto cambio PK, era già utilizzato nei modelli ET3 e nel V50 Special. Le ruote dentate originali del nuovo tipo si riconoscono per la combinazione numero/lettera incorporata. Le ruote dentate del tipo PK iniziano con "42" e terminano con "/s".
Anche le ruote dentate BGM PRO sono quindi contrassegnate dalla sigla "42".
Il montaggio Le ruote dentate BGM Pro si adattano quindi a tutti i motori che hanno questo tipo di cambio in fabbrica o che sono già stati convertiti. Non è necessario un nuovo albero principale per convertire i motori/veicoli più vecchi (precedenti al 1976).
Solo le ruote dentate e l'artiglio del cambio di tipo PK (altezza=50 mm), i motori di conversione a 3 velocità possono essere facilmente convertiti in cambi a quattro velocità con l'artiglio del cambio appropriato (altezza=50 mm) e le ruote dentate BGM Pro.
Cambio austriaco I ciclomotori austriaci hanno un cambio secondario più lungo.
Possono essere convertiti al cambio BGM Pro se si sostituisce anche l'albero secondario. Questo cambio è stato utilizzato anche su veicoli destinati ad altri mercati (ad esempio il Portogallo).
Eccezioni Vespa V50 1° serie (V5A1T) con motore 1° serie (V5A1M fino al numero motore 92876): Questi motori hanno un carter motore più stretto e un albero principale più stretto. La conversione non è possibile in questo caso.
CONCLUSIONE: componenti del cambio molto stabili con un eccellente rapporto qualità-prezzo.
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