Carburatore -YSN PHBH 30 BS- AW=34mm - senza connessione vuoto/olio - strozzatura a cavo

Carburatore YSN PHBH30 BS - larghezza attacco motore Ø34mm, larghezza attacco filtro aria Ø42mm

I carburatori PHBH sono una delle scelte migliori quando si tratta di carburatori affidabili e robusti per motori Vespa regolati. Il loro design collaudato è stato provato e testato migliaia di volte ed è adatto anche a configurazioni di motori molto potenti, ben al di sopra dei 30 CV (vedere anche i post sul blog Quattrini M252). I carburatori PHBH sono facili da regolare e, data la loro popolarità (carburatori standard per Aprilia, Moto Guzzi ecc.), esiste un'ampia scelta di parti di messa a punto, accessori e ricambi.

Il PHBH 30 è ora disponibile anche come replica fedele da YSN, un produttore molto valido e affidabile che continua a produrre per noi i leggendari carburatori. La qualità è assolutamente paragonabile all'originale italiano e anche i pezzi sono intercambiabili al 99% (solo le farfalle sono guidate nel carburatore da un perno di centraggio leggermente più lungo). Se si devono utilizzare le guide dell'acceleratore Dell'Orto, questo perno nella fusione di alluminio può essere semplicemente ritratto leggermente).

I carburatori vengono montati secondo le nostre specifiche e possiamo quindi offrire un carburatore già ben pre-tarato.

L'YSN 30 riceve da noi la seguente messa a punto di base:

• Getto di scorrimento: 40

• Getto secondario: 55

• Getto principale: 125

• Spillo: X2 (clip dello spillo sulla seconda scanalatura dall'alto)

• Tubo di miscelazione: AS266

• Valvola a spillo galleggiante: 250

• Getto dello starter: 70

• incluso starter a cavo premontato

VALVOLA A SPILO Galleggiante La valvola a spillo galleggiante è ottimizzata per l'utilizzo nella gamma Vespa Largeframe. Qui la perdita di pressione tra il serbatoio e il carburatore è piuttosto bassa, per cui è necessaria una valvola a spillo galleggiante più grande. Con una dimensione doppia rispetto al getto principale, è già presente una riserva molto ampia (regola generale: valvola a spillo del galleggiante circa il 30% più grande del getto principale). La valvola a spillo incorporata è quindi adatta a getti principali di dimensioni fino a 190.

Se si utilizza una pompa a benzina, non si deve utilizzare alcuno spezzone di valvola a farfalla nel tubo di ritorno della pompa o, in alternativa, la valvola a spillo del galleggiante deve essere più piccola. Non consigliamo valvole a spillo per galleggianti di dimensioni superiori a 270, poiché l'ago del galleggiante notevolmente più pesante dei tipi esagonali grandi (a partire dalla misura 300) richiede un peso diverso del galleggiante per compensarlo. In caso contrario, il livello del galleggiante è troppo alto e provoca un ingrassamento costante della miscela benzina/aria. Questo non è un problema, purché il carburatore sia regolato di conseguenza e non trabocchi durante il funzionamento.
Allo stesso modo, il foro di una valvola taglia 300 è già così grande che, a seconda del gradiente di pressione (serbatoio vuoto o pieno), il galleggiante si chiude più lentamente a causa della maggiore superficie dell'ago pressurizzata. Questo può anche portare a un aumento del livello del galleggiante, che deve essere regolato di conseguenza.

Per questi motivi, utilizziamo la valvola di dimensione 250, che si è dimostrata molto valida su innumerevoli configurazioni, anche molto potenti.

TUBO DI MISCELAZIONE Utilizziamo il tubo di miscelazione tipo AS266. Questo è più lungo del tipo AV e quindi garantisce un funzionamento del motore molto più pulito, in quanto non ingrassa la miscela di benzina e aria ai medi regimi. Abbiamo avuto la migliore esperienza quotidiana con questo tipo di tubo di miscelazione. Consente di regolare il motore in modo pulito e di caricarlo completamente in ogni gamma.

Anche gli intervalli di carico altrimenti classificati come pericolosi per i due tempi (come il carico parziale ad alti regimi) possono essere regolati molto bene con questo tubo di miscelazione.

L
'ago X2 ha dimostrato negli anni di essere l'ago universale per eccellenza. Precedentemente spesso abbinato al tipo di tubo miscelatore AV264, è un ottimo ago per il 99% delle configurazioni del motore in combinazione con il nostro AS266. Di norma, l'utilizzo dello spillo nella posizione in cui viene fornito è molto facile da guidare. Se all'inizio si vuole far funzionare il motore in modo più ricco nell'intervallo di carico parziale, si può impostare la molletta dello spillo sulla terza tacca (contando dall'alto).

In questo modo si ingrasserà di nuovo in modo significativo il centro del motore.

AZZURRO PRINCIPALE Oggi i moderni ausili elettronici sono un valido aiuto per la messa a punto del motore. Ad esempio, l'EGT (Exhaust Gas Temperature) e l'AFR (Air Fuel Ratio = Lambda) possono fornire ottime informazioni sulla qualità della messa a punto. Di norma, molti motori vengono messi a punto troppo ricchi per paura di danni al motore a pieno carico. Raramente è una messa a punto troppo magra a causare danni al motore, ma piuttosto una compressione troppo elevata, un'aria secondaria o una regolazione dell'accensione non adeguata al motore (soprattutto con l'accensione a regolazione dinamica, la gamma a carico parziale ha spesso un angolo di preaccensione troppo ampio). Il getto principale 125 che utilizziamo nel carburatore è un punto di partenza ideale per i motori da 177-221 cc a valvola rotante. I motori con controllo dell'aspirazione tramite un collettore di aspirazione a membrana richiedono generalmente un getto principale più grande (135-145).

Strozzatura a cavo Il modello YSN PHBH 30 è dotato di una strozzatura a cavo anziché di una strozzatura pieghevole. Ciò significa che lo starter può essere comodamente azionato tramite la manopola dello starter sul telaio, come nel caso del carburatore standard. È sufficiente un nuovo cavo dello starter. La manopola dello starter cava è una combinazione ideale per i modelli PX. In questo caso, il cavo dello starter può essere fatto passare attraverso la manopola e quindi avvitato saldamente in posizione con un grano.

CONCLUSIONE: Eccellente riproduzione della leggenda dei carburatori. Convincente in termini di lavorazione e funzionalità e dotata di un'ottima messa a punto di base.