Parte 5 per la fase 4
Come per molte cose nella vita, fortunatamente, ognuno ha le sue preferenze... Più giri e più potenza massima, oppure più coppia a basso regime. Ecco perché in questa parte sono alla ricerca di qualcosa di più... Ma non potenza massima, ma piuttosto più banda di giri e coppia. Stiamo cercando il "motore da trattore".
Nella
Parte 4 con la fase 3, avevo già iniziato a esplorare gli angoli delle valvole più elevati, alzando il cilindro e facendo alcune modifiche sullo scarico. Se dovessi alzare ancora lo scarico ora per forse raggiungere più potenza massima e giri, la strada del ritorno sarebbe già bloccata; cercare di regolare il cilindro con più anticipo e angoli di valvole più bassi sarebbe un vicolo cieco. Oggi quindi abbasso il cilindro. Questo porta, nel complesso, a angoli di valvole più bassi, ma l'anticipo aumenta leggermente. L'angolo di trasferimento più piccolo dovrebbe consentire al cilindro di produrre un po' più di coppia a bassi regimi. Lo spacer alla testa del cilindro passa da 1 mm a 3 mm rispetto alla fase 3. Alla base del cilindro, lo spacer da 2 mm lascia il campo e il cilindro ora viene montato con una normale guarnizione di 0,3 mm di spessore. La squish clearance rimane invariata a 1,3 mm, come nelle altre fasi. Nei grafici seguenti, le curve attuali della fase 4 sono mostrate in
ROSSO. Le curve della fase precedente (fase 3) appaiono in
BLU.
Per primo, Elron mostra di nuovo cosa pensa del cambiamento.
Come previsto, la potenza massima assoluta scende leggermente, ma i massimi di potenza e coppia si spostano verso regimi più bassi. La coppia aumenta leggermente e alimenta l'intervallo tra 5100 e 7000 giri/min. La Polini Box, pensata principalmente per motori con tempi di trasferimento più brevi, si posiziona poi sul collettore di scarico.
A prima vista, le curve potrebbero sembrare deludenti. Tuttavia, guardando più da vicino, la Polini Box si rivela una vera bestia di coppia. Alla fine di questa serie di test, si classifica seconda nella fascia di coppia con 37,4 Nm. Il grafico supera già la soglia dei 20 cavalli a 4700 giri/min. Il massimo di potenza si sposta di ben 1000 giri/min verso un regime più basso, raggiungendo il picco a 6400 giri/min. La coppia massima tira a 6000 giri/min alla ruota posteriore. Un motore montato in questo modo chiede praticamente un cambio lungo. Si può muovere il M244 senza sforzo sull'asfalto. Dalla stand, si inserisce la 4° marcia e si tira semplicemente sul cavo. Non preoccuparti, diventa veloce... Il vecchio tuttofare del campo.
Il JL con scarico sinistro posiziona la sua coppia nella fascia tra 5000 e 7000 giri/min, offrendo così una migliore manovrabilità. La potenza massima scende di un cavallo, ma il JL offre comunque una buona manovrabilità nelle gamme di scarico risonante.
New Line
Lo scarico fatto a mano dal nord reagisce anche come previsto alle modifiche. Già a 5000 giri/min, 20 cavalli sono pronti a tirare forte. La coppia massima si raggiunge a 6100 giri/min. Sebbene spinga un po' verso il basso la potenza massima, il Newline cede 2 cavalli a favore di una coppia che arriva prima, ma accetta volentieri un maggiore anticipo, permettendo di andare oltre i 10.000 giri/min mantenendo più di 20 cavalli. Il Newline si comporta quasi come un sistema di scarico a scatola, con un netto colpo di coppia.
Posch Nessi
Il mostro marino tira un po' indietro la testa a causa degli angoli di valvole ridotti. Ma non è affatto un problema. Come nel caso del Newline, la banda di giri si sposta leggermente verso giri più bassi e sviluppa più coppia. A 5200 giri/min, la curva supera già la soglia dei 20 cavalli. L'anticipo leggermente aumentato aiuta la Nessi a raggiungere una nuova banda di giri.
Posch Racing Resi
La generosa Resi elabora sorprendentemente bene gli angoli di valvole non adatti. Sebbene perda potenza massima, fa intravedere già la larghezza di banda che può essere raggiunta con angoli di valvole corretti e più anticipo. Con una banda di giri di quasi 4100 giri/min, gioca nella lega superiore.
Lakers
Il Lakers, progettato per prestazioni molto superiori, non ama gli angoli di valvole troppo piatti. Lo scarico richiede sezioni di tempo più grandi. La banda di giri si sposta, come previsto, verso regimi più bassi, ma le piccole sezioni di tempo non sono il terreno di gioco adatto per il Lakers. Ma avrà la sua occasione nelle prossime fasi... Ecco un riepilogo di tutti i valori massimi.
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