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- Carburatori in prova - YSN PHBH 30 vs Dellorto PHBH 30 - il grande confronto
Per questo carburatore circolano centinaia di valori empirici, che possono essere utili per adattarsi ai più svariati concetti di motore. Purtroppo, negli ultimi anni Dellorto non produce più carburatori come al solito e i popolari atomizzatori di carburante sono disponibili solo sporadicamente, se non del tutto.
È sicuramente solo una questione di tempo prima che i condizionatori di miscela dall'aspetto anacronistico cadano vittima della matita rossa di Dellorto e vengano quindi ritirati completamente dalla produzione. Per soddisfare la domanda del popolare carburatore PHBH, è stato necessario trovare un'altra fonte. Una di queste fonti è YSN. Il produttore dell'Estremo Oriente si è piegato all'originale e ha resuscitato il PHBH. Come probabilmente molti di voi, sono sempre un po' scettico quando si tratta di repliche di parti originali. Soprattutto nel caso dei carburatori. Dopo tutto, i produttori di altri derivati hanno dimostrato negli ultimi anni come non farlo e ci si ritrova con un sacco di problemi sul proprio amato veicolo che non si avrebbero senza questo componente. Il PHBH 28 è stato il primo carburatore prodotto da YSN con questo design.
All'epoca, abbiamo eseguito alcuni test con questo carburatore per scoprire che cosa avremmo potuto far perdere ai nostri clienti. Abbiamo confrontato un Dellorto PHBH 28 con un YSN 28. Il Dellorto è stato messo a punto su un'autovettura con motore a scoppio. Il Dellorto è stato messo a punto su un motore e la messa a punto su questo motore è stata testata per molti chilometri su strada e si è dimostrata valida. Per poter confrontare il design dell'YSN uno a uno, tutti i componenti rilevanti del carburatore Dellorto sono stati trasferiti al carburatore YSN dopo il confronto sul banco di prova.
Se il PHBH YSN avesse un comportamento diverso da quello del PHBH Dellorto a causa del suo design o della sua produzione, questo effetto sarebbe visibile sul grafico di misurazione delle prestazioni e potrebbe essere sperimentato su strada. Confrontando direttamente le due corse, non era visibile nulla, nessuna differenza di comportamento, il che è già abbastanza buono. Anche la prova su strada con il carburatore YSN non ha dato risultati significativi, quindi è andata bene. Il confronto inverso, cioè i componenti con le stesse specifiche del carburatore YSN impiantati nel Dellorto, ha prodotto lo stesso risultato. Sappiamo quindi che sia i componenti utilizzati da YSN sia il carburatore stesso corrispondono alla sagoma Dellorto e non creano confusione. Con questa conoscenza, aggiunta al nostro bagaglio di esperienza, abbiamo deciso di includere i carburatori YSN nella nostra gamma. Poco dopo, abbiamo inviato una richiesta al produttore chiedendo se poteva offrire anche l'ambito PHBH con passaggio da 30 mm.
C'è voluto un po' di tempo, ma alla fine abbiamo ricevuto i campioni dei carburatori da 30 mm. Come per il PHBH da 28 mm di YSN, ho esaminato da vicino il campione della versione da 30 mm. Naturalmente, il collaudo dei campioni implica anche la raccolta e la documentazione di tutti i dati. Mentre l'YSN da 28 mm ha funzionato perfettamente, l'YSN da 30 mm ha avuto qualche problema iniziale. Oltre a varie piccole cose come il tubo di miscelazione sbagliato, un getto dello starter non corretto, canali aperti che disabilitavano lo starter e il motore non si avviava a freddo e aghi del galleggiante senza molle, c'era anche il problema che il cursore non poteva essere aperto completamente.
L'esemplare del carburatore 30 consentiva un'apertura del cursore di soli 28,5 mm. Mentre i carburatori YSN30 venivano già commercializzati altrove con il passaggio inferiore e i problemi sopra elencati, abbiamo deciso di risolvere i problemi iniziali dopo aver preso contatto con il produttore. Per identificare e risolvere i canali aperti nel sistema di strozzatura sono bastate un'e-mail e due foto. Per risolvere il problema del cursore abbiamo dovuto fare di più. Un totale di 3 campioni di carburatori con soluzioni diverse sono stati inviati avanti e indietro tra Taiwan e la Germania. Abbiamo inviato un Dellorto PHBH30 originale, tubi di miscelazione Dellorto e valvole a spillo flottante a YSN come campioni e, dopo quasi 4 mesi di test dei campioni, appuntamenti su Skype e tempi di attesa, il carburatore YSN30 era proprio come lo avevamo immaginato. Abbiamo poi testato il campione finale del carburatore YSN da 30 mm nello stesso modo in cui avevamo precedentemente testato il PHBH da 28 mm e siamo giunti alla stessa conclusione.
Le curve scorrono in modo congruente e il motore funziona senza problemi e senza alcuna differenza rispetto al Dellorto PHBH30. Quando abbiamo ordinato il carburatore da 30 mm, abbiamo anche deciso di equipaggiarlo secondo le nostre specifiche.
Abbiamo deliberatamente scelto questo equipaggiamento in base alla nostra esperienza, in quanto ci offre un ottimo punto di partenza per molti motori. Con molti concetti di motore, si parte con un setup utilizzabile per i primi giri di prova e le modifiche necessarie si limitano a qualche ritocco nella scatola dei getti. A 250, la valvola a spillo a galleggiante è significativamente più grande rispetto alla serie e copre un'ampia gamma che si estende fino all'uso di un getto principale da 190. Non possiamo consigliare una valvola a spillo del galleggiante più grande sopra i 300 in relazione ai concetti abituali dello scooter di turno. L'elevato peso morto dell'ago del galleggiante di grandi dimensioni e il grande alesaggio richiedono spesso una regolazione completamente diversa nella gamma di carico parziale inferiore, che interessa la valvola a scorrimento, l'ago e il tubo di miscelazione. Se si utilizza una pompa a benzina, la valvola a spillo del galleggiante non deve mai essere più grande di 280. In caso contrario, la pressione generata dalla pompa a benzina potrebbe causare un'alterazione del funzionamento del motore. In caso contrario, la pressione generata dalla pompa della benzina può semplicemente spingere la valvola dello spillo del galleggiante ad aprirsi, causando il traboccamento del carburatore o portando a risultati ambigui durante la messa a punto. Per l'YSN30 sono solitamente necessari getti principali nella gamma da 120 a 150. L'equipaggiamento di base con la valvola a spillo del galleggiante da 250 offre quindi anche altri concetti di sicurezza significativi. Ad esempio, uno di questi carburatori YSN ha funzionato anche sul nostro
