Informazioni sulla messa a punto dei ciclomotori Piaggio
Il tema del tuning dei ciclomotori Ciao e Piaggio ci sta molto a cuore. Per molti di noi, il Ciao è stato il primo mezzo di trasporto a motore, con il quale abbiamo esplorato il "grande mondo" da adolescenti. All'epoca, il "vaso cromato" era una buona cosa, si praticava un foro nel filtro dell'aria e si potevano grattare 32 km/h sul tachimetro (naturalmente, solo dopo aver sigillato il foro del filtro dell'aria con un filtro di sigaretta ;-). Poi fu aggiunto il disco "piccolo" e bang, si doveva pedalare in salita... ma in discesa... si partiva! :-) A quei tempi ...
Ciao, Bravo e Si sono diventati da tempo oggetti da collezione, ma la gente ama accordarli ancora oggi! Per aiutarvi a decidere la messa a punto, abbiamo raccolto qui 3 semplici set-up, conditi da alcuni consigli tecnici.
1a domenica al panificio, fino a 40 km/h.
Semplice messa a punto plug-in, silenziosa e poco appariscente, perché in linea di principio si tratta di componenti del ciclomotore. Può essere immatricolato presso alcuni centri MOT previa consultazione. Il cilindro originale da 50 cc è stato mantenuto e sono stati montati un Sito Plus e un carburatore SH12/12 con filtro aria per ciclomotori, getto principale intorno a 48. La puleggia della cinghia rimane quella originale da 90 mm.
Scarico
Lo scarico Sito Plus ha l'aspetto dello scarico originale ed è particolarmente silenzioso. Inoltre, è dotato della marcatura E necessaria per la conversione in ciclomotore.
Marmitta cromata
Per gli appassionati degli anni '70 e '80, c'è ancora l'originale "marmitta cromata" con il silenziatore separabile e la vite al centro - svantaggio, nessuna etichetta, ma pura sensazione retrò. Disponibile in cromo e nero:
Carburatore
Il carburatore per ciclomotori con passaggio da 12 mm sostituisce il carburatore originale con passaggio da 10 mm.
Filtro aria
Il filtro dell'aria per ciclomotori è esternamente indistinguibile dal filtro dell'aria per ciclomotori, ma all'interno ci sono 6 fori sotto il filtro a rete d'acciaio invece di 3 fori.
Candela di accensione
Una candela nuova non fa mai male, è sempre meglio averne una in più che averne poche in casa. Per la messa a punto di cui sopra è necessaria una NGK B 6HS con filettatura corta.
Ugello Ciao
Se avete intenzione di sperimentare un po' di più in futuro, vale la pena di acquistare un set di getti.
CONSIGLIO TECNICO: Quale cilindro / spinotto Ciao mi serve?
Ora il discorso si fa un po' più tecnico: per trovare il cilindro giusto: Una volta scelto il cilindro, vi imbatterete rapidamente nelle specifiche "spinotto 10 mm" e "spinotto 12 mm". Se NON volete sostituire l'albero motore, dovete misurare lo spinotto del vostro cilindro (10 o 12 mm) prima di ordinare il cilindro e poi decidere il cilindro adatto:
- Spinotto 12 mm - ORIGINALE montato in tutti gli alberi a gomito con boccola in bronzo nell'occhio di biella superiore.
- Spinotto 10 mm - ORIGINALE montato in tutti gli alberi a gomito con cuscinetto di biella nell'occhio di biella superiore.
Per maggiori informazioni sugli alberi a gomito e sugli spinotti di pistone da 10 e 12 mm, consultare il sito web.
2. fresco in gelateria, a partire da 50 km/h
Per poter andare più veloce e più potente, il fulcro della vostra classica è stato sostituito: il cilindro! Cercate un cilindro della classe 60-63 cc con un alesaggio di 41-43 mm, a partire dal cilindro DR in ghisa o dal cilindro Athena in alluminio. Anche se i produttori parlano a gran voce di 60 cc e oltre, se si avvia la calcolatrice, una corsa standard di 43 mm dà come risultato i seguenti valori di cc:
Corsa standard dell'albero motore 43 mm
Calcolo del volume del cilindro, settimo grado: diametro diviso per 2 = raggio "r", "h" l'altezza (corsa) dell'albero motore originale = 43 mm, risulta nella seguente formula: Area circolare alla base moltiplicata per l'altezza: r² x pi x h = volume del cilindro.
I valori reali di ccm per i cilindri di serie:
- Diametro cilindro standard 38,2 mm = 49,28 cc
- Diametro cilindro tuning 40 mm = 54,04 cmc
- Diametro cilindro tuning 41mm = 56,77 ccm
- Diametro cilindro tuning 42mm = 59,57 ccm
- Diametro cilindro di messa a punto 43mm = 62,44 ccm
Con un alesaggio di 43 mm, l'alloggiamento di serie non è più adatto, perché altrimenti l'alloggiamento dovrebbe essere fuso.
Messa a punto del Ciao 60cc
Una volta stabilito quale spinotto avete montato, scegliete un cilindro di produttori come D.R., Athena, Polini o Malossi. Tutti i cilindri elencati di seguito sono assolutamente stabili e garantiscono un notevole aumento di potenza, coppia e velocità.
Cilindro da corsa con spinotto da 10 mm:
Cilindro da corsa con spinotto da 12 mm:
Trasmissione Tuning Cinghia trapezoidale e puleggia Ciao
A causa della maggiore potenza del cilindro, ora possiamo anche adattare il rapporto di trasmissione, cioè montare una puleggia più piccola e la cinghia trapezoidale appropriata. Consigliamo la seguente configurazione in combinazione con un cilindro da 60cc + classe:
Configurazione del carburatore del ciclomotore 12/12 o 13/13 Ciao Tuning
Ancora il carburatore DellOrto per ciclomotori con carburatore da 12/12 mm o DellOrto da 13/13 mm, getto principale di circa 53-55, più il filtro dell'aria per ciclomotori o Polini. Tutti questi componenti sono Plug&Play:
Scarico racing Ciao Tuning
Per non dare nell'occhio durante il tuning, consigliamo ancora una volta lo scarico Sito Plus o il Gianelli "Ori-Power" come alternativa.
Frizione (molle e pastiglie)
Le molle della frizione rinforzate sono ora utilizzate per una migliore accelerazione grazie a una maggiore velocità di innesto della frizione:
Se si ha la sensazione che i rivestimenti non siano più al 100%, è possibile montare le ganasce Malossi con rivestimenti rinforzati (molle incluse):
Candela cilindro Ciao 60cc
Con questa configurazione è necessario utilizzare una candela più "fredda", ad esempio una NGK B8HS o BR8HS:
CONSIGLIO TECNICO: Rapporto di trasmissione e cambio
Il rapporto di trasmissione consigliato per l'assetto 2 con disco da 80 cc si basa sul cambio originale "10,5:1" dei ciclomotori tedeschi Ciao da 25 km/h.
Come faccio a sapere quale cambio ho montato su un Ciao?
Il rapporto tra il numero di giri della puleggia posteriore e la rotazione completa di 360 gradi della ruota posteriore è il rapporto di trasmissione. Ad esempio, il cambio originale del ciclomotore Ciao è 10,5:1. Per misurarlo, segnare la ruota posteriore e la puleggia della cinghia con una linea, ruotare la ruota posteriore di 360 gradi e contare il numero di giri della puleggia della cinghia - fatto.
Cambio mono (puleggia) standard:
- 10,5:1 cambio originale Ciao Mofa
- 8,5:1 cambio originale ciclomotore Bravo
- 7,5:1 cambio originale Ciao Moped 40 km/h Olanda
- 6,5:1 cambio originale Ciao Moped 45 km/h Italia
Differenza Mono vs Vario:
I cambi mono sono progettati per accogliere le pulegge. I cambi Vario hanno un albero di uscita lungo e possono ospitare il convertitore di coppia/frizione combinato. I cambi Vario hanno il variatore sull'albero motore invece della frizione.
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