CILINDRO DR177 HP IN ALLUMINIO PER VESPA PX125/150, Sprint 150 Veloce, GTR125, Cosa125/150
Il DR177 HP in alluminio ha un design completamente nuovo e non ha nulla a che vedere con il noto DR177 in ghisa grigia. Presenta una moderna disposizione dei cilindri con quattro condotti di scarico principali e due condotti di supporto. Lo scarico è monopezzo (DR177 in ghisa grigia = tre pezzi). La flangia di scarico è in acciaio e viene avvitata con quattro viti, rendendola intercambiabile.
La testa del cilindro è dotata di alette di raffreddamento sul lato inferiore, ma presenta comunque una camera di combustione decentrata. Il pistone ha due fasce elastiche in acciaio dello spessore di 1,0 mm.
Gli angoli di fasatura sono chiaramente diversi dal modello precedente e, con 124°/177°, sono già sportivi per un cilindro da turismo. Se il cilindro viene utilizzato con un albero a corsa lunga (60 mm di corsa), gli angoli di regolazione sono già molto elevati (129°/179°). Ciò significa che l'angolo di sovracorrente è chiaramente troppo alto per un motore da turismo basato su una valvola rotante. Si consiglia pertanto l'uso di un albero motore con corsa di 57 mm (come standard). Il rapporto di compressione di 10,5:1 (in realtà 6,7:1), invece, è moderato e, insieme al basamento del cilindro in alluminio, costituisce una base sana per un motore da turismo.
CONCLUSIONE : Con il nuovo DR177 HP Aluminium, DR offre un successore moderno al suo classico molto apprezzato. Il DR177 HP Aluminium è più stabile dal punto di vista termico, più resistente all'usura, più potente e richiede meno manutenzione (niente scarichi secondari intasati da pulire).
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