Qui di seguito presentiamo i due nuovi cilindri cilindri Pinasco Zuera per Vespa V50, PK, Primavera, etc. ! Oltre ad alcune novità in ambito largeframe, come:
Cilindri con aspirazione diretta a diaframma e cilindri aspirati
La variante con aspirazione diretta a diaframma ha ricevuto il soprannome di SRV 135, mentre il cilindro aspirato è stato denominato Zuera SS 135. Oggi diamo un'occhiata da vicino al Pinasco SS135.
Ambito di fornitura
Cilindro e testa del cilindro
Pistone, compresi spinotto, fasce elastiche e fusibili
La prima cosa che salta all'occhio della testa del cilindro, piuttosto solida e fusa, è la parte inferiore completamente lavorata. La camera di combustione con la posizione centrale della candela è sfalsata di circa 1 mm. La testa del cilindro è centrata sul cilindro grazie al contorno esterno della superficie di tenuta. Non è prevista una guarnizione della testa del cilindro. La testa del cilindro a 8 bulloni e la superficie di tenuta generosamente dimensionata dovrebbero garantire una tenuta costantemente affidabile anche senza elementi di tenuta aggiuntivi. Pinasco raccomanda una coppia di serraggio di 12 Nm sia per i prigionieri del cilindro che per i bulloni aggiuntivi M8x25 sulla testa del cilindro.
A causa della posizione centrale della candela, l'apertura originale nel coperchio di raffreddamento deve essere chiusa. Pinasco ha prestato attenzione a questo piccolo dettaglio e fornisce un tappo di chiusura adatto. In questo caso è necessaria una candela con una filettatura lunga. Nel caso di una candela NGK, consigliamo una B9ES o, se volete usare la vostra Zuera 135SS in modo ambizioso in pista, una B10EG.
Pistone
Il pistone in ghisa leggera da 169 g è dotato da Pinasco di una fascia rettangolare da 1 mm e di fusibili a forma di G da 1 mm. Molto carino il suggerimento della guida del flusso di gas sotto forma di piccole superfici smussate sotto lo spinotto del pistone. Questo "trucco" veniva spesso utilizzato sui pistoni con una gonna lunga prima che diventasse di moda dare al pistone un contorno laterale aperto. Come molti cilindri moderni, anche il pistone dello Zuera 135SS è dotato di un ulteriore rivestimento antifrizione. Pinasco non fa esperimenti con lo spinotto del pistone. Lo spinotto è stato deliberatamente progettato per ridurre il peso grazie allo spessore sottile delle sue pareti.
Cilindro
A prima vista, il design dei canali di troppopieno nel cilindro ha una notevole somiglianza con il Polini Evolution. Ad un esame più attento, tuttavia, si scoprono le differenze nel design. Gli angoli delle superfici di ingresso sono chiaramente diversi. Grazie all'altezza dei condotti di scarico e di troppopieno e a un gioco presunto del pistone di 0 mm, si ottiene un angolo di controllo molto sportivo di 125°/185°. A differenza di altri cilindri, le aperture dei canali di sfioro nella base del cilindro sono già aperte. La base del cilindro ha un diametro di 61,3 mm, quindi non è necessario allargare il foro della base del cilindro nel corpo motore.
Tuttavia, come per quasi tutti i cilindri orientati alle prestazioni, i canali di troppopieno aperti nella base del cilindro richiedono anche l'adattamento del canale della ventola sull'alloggiamento dello statore.
Lo scarico in un unico pezzo, con una larghezza di circa il 66%, è già realizzato in funzione della durata. Tuttavia, riteniamo che lo Zuera 135SS sia leggermente superiore al Polini Evolution I in termini di prestazioni grazie alla geometria dello scarico decisamente più sportiva. Grazie all'angolo dei condotti di troppopieno rivolti verso l'uscita, la Zuera 135SS supporta anche i sistemi di scarico che amano raggiungere regimi più elevati. Il bordo di schiacciamento consigliato da Pinasco di 1,0 - 1,1 mm può essere regolato utilizzando le 3 guarnizioni della base del cilindro da 0,1 mm in dotazione. Pinasco è discreto quando si tratta della guarnizione della testa del cilindro, anche per quanto riguarda la tenuta e il collegamento allo scarico. La guarnizione di scarico adatta alla Zuera SS135 non è compresa nella fornitura, così come i prigionieri di scarico necessari. I prigionieri più adatti per lo scarico sono Materiale Piaggio .
La combinazione di perni di scarico M8 e la distanza tra di essi limita la scelta delle possibili guarnizioni di scarico. Purtroppo, Pinasco non fornisce una guarnizione adatta. La guarnizione di scarico PK125 di Piaggio si adatta alla flangia. Tuttavia, l'uscita dell'SS135 ha una dimensione di 31 mm x 27 mm. Ciò significa che la guarnizione di scarico PK125 non si adatta a questo punto a causa del diametro interno più piccolo. In alternativa, è possibile utilizzare la guarnizione di scarico guarnizione di scarico BGM guarnizione di scarico. Con questa variante, tuttavia, è necessario allargare di qualche millimetro il foro della guarnizione.
Dettagli tecnici del cilindro Zuera SS135
Alesaggio 57,5 mm
Corsa 51 mm
Cilindrata 135cc
5 canali di sfioro
Scarico in un unico pezzo, trapezoidale, corda 38,5mm ? 66%
Perni di scarico M8 (non inclusi, si raccomanda Piaggio)
Flangia di scarico forata 52mm (come guarnizione di scarico consigliamo BGM)
Guarnizioni base cilindro tre pezzi in 0,1mm
Base cilindro Ø61,3mm (adatta per Piaggio)
Pistone in ghisa 169gr, una fascia elastica da 1mm
Blocco dello spinotto del pistone tipo G, 1mm
Testa del cilindro a 8 pieghe imbullonata (bullone + 4 pz. M8x25mm)
Candela 14 mm, filettatura lunga, raccomandazione B9ES, B10ES
Posizione della candela, al centro
Fasatura di accensione 17° (raccomandata da Pinasco)
Angolo di comando 125°/185° con dimensione di compressione di 1,0 mm e corsa di 51 mm
Conclusioni sul nuovo cilindro Pinasco Vespa per Smallframe
La conclusione è che Pinasco ha creato un cilindro sportivo che offre buone prestazioni con poco sforzo. Sia con SHB19, carburatori Polini CP e carburatori Piaggio o Polini Banana , oppure con un Keihin 28 e un Franz, il Pinasco SS135 può essere portato a prestazioni da moderate a sportive con il giusto carburatore e il giusto ambiente di scarico.
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Entrambi i cilindri sono stati utilizzati anche in occasione della famosissima 
