Conversione a Cavo Freno Regolabile Vespa PX, Rally, Sprint,
L'usura delle pastiglie del freno anteriore della serie PX fino al 1998 e del PK-XL può essere facilmente regolata senza attrezzi tramite la nota vite a rientranza sul cavo del freno. Sulla Vespa PX125T5, questo lusso si trova anche sul freno posteriore. Su questo modello, Piaggio aveva già capito che la vite di regolazione, difficile da usare e in una posizione difficile da raggiungere, non era più al passo con i tempi. La parte originale Piaggio ormai non disponibile per il T5 la facciamo produrre in
eccellente qualità.
Maggiore forza frenante con la stessa forza sul pedale
Il braccio del freno si adatta alla maggior parte dei modelli Vespa Largeframe ed è un
miglioramento sensato, soprattutto per tutte le PX prima del 1984, così come per Rally, Sprint e simili, poiché il braccio del freno è più lungo e genera una maggiore forza frenante con la stessa forza sul pedale.
Il nostro pratico kit di conversione
Con il
kit di conversione, ogni PX può essere aggiornata allo standard moderno.
La soluzione per i perfezionisti con il cavo freno T5
Per eseguire la conversione, è necessario praticare una fessura nella guida del cavo del pedale del freno. Il cavo freno T5 ha un terminale stampato ad ogni estremità e non può quindi più essere fatto passare semplicemente attraverso il foro della guida del cavo sul pedale. Inoltre, la vite di regolazione M8 presente nei blocchi motore PX deve essere rimossa e forata alla misura del supporto del cavo freno.
La semplice soluzione con l'adattatore
Per chi desidera evitare l'impegno sopra descritto, è possibile ricorrere facilmente alla variante con il nostro adattatore per il filetto del cavo: Se non si vuole sostituire completamente il cavo del freno, offriamo anche una soluzione rapida con
adattatore.
Conversione per i vecchi modelli Largeframe
Per i modelli Vespa Largeframe con pedale freno esterno, come Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, ecc., la conversione può avvenire anche con l'adattatore o con un
cavo del freno sciolto, che ha un'estremità con il giusto filetto.
Installazione semplice su una Vespa PX
Qui mostriamo brevemente la conversione sull'esempio di una Vespa PX. Per sostituire il braccio del freno, è necessario rimuovere il camma del freno. Per accedere alla camma, è necessario smontare la ruota posteriore e il tamburo del freno.
Coperchio di copertura e
Perno da rimuovere
Smontare la ruota posteriore
e quindi rimuovere il
tamburo del freno. Senza
Chiave a impulsi, l'
Strumento di supporto per tamburi freno Vespa e Lambretta è davvero utile.
Una volta rimosso il tamburo del freno, le pastiglie del freno sono liberamente accessibili. Qui vale la pena dare un'occhiata alla posizione del camma del freno. Se la camma, come mostrato qui nell'immagine con il pedale del freno non caricato, è inclinata di quasi 45° rispetto alle pastiglie del freno, ciò indica che le
pastiglie del freno sono quasi consumate.
Per tirare la camma del freno un po' fuori dalla guida, è necessario rimuovere le
pastiglie del freno. Gli
Anelli di sicurezza possono essere facilmente rimossi. Tuttavia, è necessario prestare attenzione a fissare queste piccole e fastidiose parti in modo che non saltino.
Con un
Cacciavite a taglio largo, le pastiglie possono essere allargate e rimosse una alla volta. Se le pastiglie del freno non devono essere sostituite, è utile segnare la posizione di montaggio su una delle pastiglie. Come visibile nell'immagine sopra per l'usura, la pastiglia di freno che entra in contatto presenta un diverso schema di usura rispetto alla pastiglia di freno che non è in contatto. Pertanto, è utile rimontare le pastiglie di freno nel loro posto abituale durante il rimontaggio.
Dopo aver rimosso la molla del braccio del freno, il
Perno di sicurezza è accessibile. Una volta rimosso il perno, la
camma del freno può essere estratta e libera la
molla e il braccio del freno.
La camma del freno è dotata di una cavità che contiene un
serbatoio di grasso per la lubrificazione a lungo termine. Se necessario, riempi semplicemente.
Una volta che la camma del freno è lubrificata, il braccio del freno e la molla possono essere montati.
Prima di agganciare la molla, non dimenticare il perno di sicurezza.
In questo caso vengono utilizzate nuove pastiglie del freno. Per proteggere le guide dalla corrosione e impedire che le pastiglie del freno si bloccano, viene applicata la
pasta di rame.
Con l'albero principale come supporto, inserire le pastiglie del freno nelle guide.
La
madrevite dell'albero principale Lusso con SW24 viene serrata con una coppia di 110Nm.
Prima di accorciare il vecchio cavo interno, verificare che la
vite di regolazione sia su "0".
La lunghezza necessaria del cavo per l'adattatore può essere determinata in base alla posizione del braccio del freno. Il cavo deve arrivare abbastanza vicino alla fine del braccio. La
troncatrice per cavi assicura un taglio pulito e sicuro senza sfilacciare il cavo.
Far scorrere l'adattatore fino alla fine del cavo interno e fissarlo con la vite di serraggio. Dopo i primi test di frenata, controllare se l'estremità del cavo è ancora nella stessa posizione. Se non lo è, la vite di serraggio deve essere controllata e riavvitata.
Affinché anche la madrevite di regolazione sull'adattatore sia facilmente spostabile e non si corroda, si può anche applicare della pasta di rame qui.
Rimontare la ruota posteriore e la corsa selvaggia può continuare.
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