Convertire una Vespa PX80 in 125cc è facile: ecco come fare:
I prezzi dei veicoli per i modelli Vespa PX sono in aumento da anni. I modelli più economici sono ancora la Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Le Vespa 80cc hanno la potenza minore e sono le più costose in termini di assicurazione. Con la conversione a 135cc o 139cc, lo scooter non può più essere guidato con la patente da 125cc. Qui vi mostriamo come potete facilmente convertire un PX80 in un PX125 senza dover intervenire sull'albero motore o sul cambio:
Registrazione TÜV possibile! SUGGERIMENTO: Adatto per i motori Elestart senza modifiche!
Vantaggi della conversione:
Più potenza e riserve di sicurezza nel traffico stradale
consumo inferiore di circa il 20% secondo l'esperienza dei clienti
Possibilità di guidare con la vecchia patente 125cc
assicurazione più conveniente
stessa durata
installazione semplice
Vi offriamo un kit cilindri completo per portare qualsiasi PX80 plug-and-play alla cilindrata di 125cc. Se il kit è registrato presso il TÜV per l'omologazione individuale, potete beneficiare delle tariffe assicurative significativamente più basse per i modelli da 125cc. È necessario cambiare solo il cilindro, il pistone e la testa, mentre il motore in fusoliera rimane intatto!
Più potenza - meno consumo di carburante
Il motore originale da 80 cc produce circa 5 CV alla ruota posteriore. Con il nostro cilindro di conversione, la potenza aumenta di ben il 60%, raggiungendo la ragguardevole cifra di 8 CV, con un'estrema affidabilità. Le prestazioni del cilindro sono quindi paragonabili a quelle di un 135 DR. In questo diagramma è possibile vedere il confronto diretto tra un cilindro di messa a punto 135 DR (curva blu) e il cilindro di conversione SCK 125cc (curva rossa). In combinazione con un rapporto di trasmissione più ampio (possibile semplicemente cambiando il pignone della frizione a 22 denti), anche la velocità massima è notevolmente aumentata. Grazie alla curva di coppia significativamente più ampia, non è più necessario accelerare le marce fino in fondo, riducendo così il consumo di carburante.
Diagramma delle prestazioni Kit di conversione 125cc vs DR135
I freni e il telaio sono sovraccarichi?
No, con il kit di conversione si va sul sicuro: la Vespa PX80 ha gli stessi freni e gli stessi componenti del telaio di una Vespa PX125 e persino di una Vespa PX200, che è/era disponibile dalla fabbrica con 12 CV.
Durata del cilindro
La durata è almeno pari a quella del cilindro originale: praticamente indistruttibile. Due prototipi del Scooter Center sono stati in circolazione per diverse migliaia di chilometri nel 2011 senza alcun problema o guasto. I conducenti sono semplicemente entusiasti delle prestazioni e del basso consumo di carburante.
Valutazione a 5 stelle da parte di Bernd:
"L'installazione è stata facile, ha richiesto solo un'ora, ha funzionato per circa 300 km senza problemi con un 105 HD, ora viaggia in terza marcia a metà acceleratore dove prima dovevo usare la seconda marcia a pieno regime, il consumo di carburante è diminuito di circa il 20%, questo set di cilindri è stato il miglior investimento per la mia Vespe fino ad ora".
Purtroppo, al momento non è possibile fornire questo cilindro con certificato TÜV. Gli ostacoli tecnici e formali per ottenere tale certificato sono ormai talmente elevati da non essere economicamente fattibili (il prezzo di vendita del cilindro sarebbe troppo alto).
La Vespa PX80 ha gli stessi componenti dei freni e del telaio di una Vespa PX125 e persino di una Vespa PX200! È quindi possibile ottenere un'omologazione ufficiale da parte di Piaggio, che è possibile richiedere ONLINE QUI. L'omologazione avviene in base al numero di telaio, quindi una semplice copia non è sufficiente. Il TÜV ha quindi il documento di lavoro nero su bianco che attesta che il PX80 ha anche gli stessi componenti dei freni e del telaio di un PX125 (o anche di un PX200). Dotato di questo, il motore convertito con il nostro cilindro può quindi essere presentato. Il documento ufficiale Piaggio di solito vi apre le porte.
Possibili misure di messa a punto
"Stage 1" Se si desidera ottenere una maggiore potenza dal cilindro, è possibile ruotarlo di circa 1 mm in corrispondenza della superficie di tenuta della testa. La dimensione di schiacciamento (distanza tra pistone e testa del cilindro) dovrebbe quindi essere di circa 1,1 mm nel punto più stretto. A tal fine, è sufficiente spingere 2 mm di stagno attraverso il foro della candela nell'area del bordo della camera di combustione e ruotare l'albero a gomiti.
"Stage 2" Se si desidera una potenza e una coppia nettamente superiori, è possibile ottenerle facilmente con la testata originale del PX80. Grazie alla camera di combustione più piccola, la compressione aumenta di nuovo in modo significativo e la potenza/coppia aumenta di almeno 1PS/1NM. Tuttavia, anche in questo caso è necessario controllare la distanza tra la testa del cilindro e il pistone (almeno 0,8 mm) per evitare danni meccanici. La superficie di tenuta della testata sporge nella camera di combustione del cilindro. Si tratta solo di un difetto ottico, tecnicamente questa soluzione è del tutto priva di problemi.
"Stage 3" Anche la finestra di scarico può essere allargata di 1 mm su ciascun lato. Con queste misure, il cilindro sfiora già i 10 CV. Con una ventola più leggera, abbiamo già ottenuto oltre 11 CV e 13 Nm (vedi secondo diagramma). Il comportamento di guida è quindi molto simile a quello di una Vespa T5 originale. Naturalmente, le regolazioni individuali del jetting e dell'accensione sono poi obbligatorie.
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