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Andiamo!
È lecito chiedersi per quanto tempo Piaggio sarà in grado di garantire la fornitura di ricambi per alcuni componenti. Purtroppo, negli ultimi anni anche la qualità dei coperchi frizione del produttore originale è stata altalenante.
I coperchi frizione della LML erano talvolta un'alternativa affidabile, ma purtroppo la LML non esiste più. LML non esiste più. e i vari tentativi di altre aziende possono essere derisi come interpretazioni benintenzionate. I produttori Rampa e Silking dovrebbero essere evitati in ogni caso. A parte il materiale di base, questi coprifrizione non hanno nulla in comune con l'originale.
Per questo motivo, ci siamo dedicati alla creazione del nostro coprifrizione.
Sviluppo
I requisiti erano che il coperchio fosse utilizzabile con le parti originali, come sempre accade con molti dei nostri sviluppi, e che mostrasse ulteriori miglioramenti.
Il coperchio della frizione per Largeframe di BGM PRO Superstrong CNC si adatta quindi a tutte le frizioni attualmente disponibili sul mercato. Sia con 6 o 7 molle del vecchio design, sia con i modelli più recenti con materiale di rivestimento CR a 4 dischi e cestello frizione CNC allargato.
Uno dei motivi è che la barra del coperchio della frizione deve essere rimossa se il coperchio originale deve essere lavorato per le frizioni CNC. Per questo motivo, il coperchio della frizione BGM PRO SUPERSTORNG ha un profilo adattato che consente di rimuovere la barra e quindi di supportare l'alimentazione di olio per il fungo di separazione e il principio Ultralube protetto delle frizioni bgm Superstrong.
Il contorno interno è stato quindi determinato e definito molto rapidamente. La sfida maggiore, tuttavia, è stata quella di determinare la posizione della vite di spurgo.
La rete mondiale dei motociclisti riporta che i motori spingono fuori l'olio attraverso la vite di spurgo. Abbiamo quindi pensato se esistesse una posizione migliore per la vite di spurgo. Sempre a condizione che si possa montare su un veicolo lasciato nelle sue condizioni originali. Il primo tentativo è stato quello di orientare il foro con il senso di rotazione. Un errore fatale.
Sebbene il foro inclinato sia posizionato contro la direzione del flusso dell'olio, dallo sfiatatoio viene pompato molto più olio.
Dopo aver testato tre posizioni e design alternativi dei canali del foro, siamo tornati quasi alla posizione originale dello sfiato. Tuttavia, il foro si trova più lontano nel coperchio, con un'angolazione leggermente diversa, e quindi non riceve più una quantità così elevata di olio centrifugato. Con questa posizione, è stato possibile far funzionare un motore Malossi MHR da 221 cc a oltre 9500 giri/min ininterrottamente con una quantità di olio di 500 ml senza che l'olio venisse spremuto attraverso la vite di spurgo.
I coperchi della frizione sono disponibili anche come variante per i vecchi modelli Largeframe. In questo caso, il coperchio della frizione è progettato più in alto per creare spazio per una frizione PX.
I vecchi carter dei motori da VNA a VGLB, con le loro frizioni piatte, sono più piatti di quelli dei motori Sprint o PX: la superficie di tenuta del coperchio della frizione sui motori da VNA a VGLB è quindi praticamente più vicina all'albero motore. Questo divario viene compensato dal coperchio della frizione BGM PRO SUPERSTRONG e offre quindi il vantaggio di utilizzare una normale frizione PX su questi motori.
Grazie alla compensazione dimensionale nel coperchio della frizione, non c'è il rischio che il pneumatico posteriore sfreghi contro il coperchio della frizione. L'alloggiamento piatto del motore lascia spazio sufficiente al fianco del pneumatico.
Il braccio della frizione abbinato al coperchio della frizione BGM PRO è dotato di un doppio O-ring di tenuta e offre la possibilità di fissare il cavo della frizione in una posizione che riduce la corsa della leva.
La posizione interna del braccio della frizione è progettata per l'uso di leve della frizione regolabili sul manubrio, in quanto queste leve assorbono meno trazione rispetto alla leva standard di un PX, ad esempio.
Il braccio della frizione è già dotato di tutti i giochi necessari per l'utilizzo di frizioni rinforzate.
Per la produzione del coperchio della frizione, abbiamo inizialmente optato per la produzione CNC da materiale solido. Questo significa che abbiamo sempre il controllo sul materiale utilizzato e l'accesso al certificato del materiale. Il materiale ad alta resistenza utilizzato e la produzione CNC ci permettono di garantire tolleranze molto basse e una qualità costante.
Chiunque sia curioso dovrà avere pazienza. L'accettazione finale dei campioni è stata confermata e la data di consegna è prevista per il 2022.
Completo di braccio frizione, il coperchio frizione avrà un prezzo inferiore a 200 euro.
Maggiori informazioni saranno disponibili sul blog e nel negozio quando sarà in vendita.
Buona corsa
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