Il carburatore SI, con i suoi ingombri ridotti, la buona reperibilità dei ricambi e il breve percorso di aspirazione, è il preferito dai motori Vespa. Per aumentare ulteriormente la potenza, Polini ha sviluppato un attacco a imbuto. Grazie a un'area di aspirazione dell'aria più ampia, l'imbuto garantisce una maggiore portata e quindi prestazioni più elevate. Per evitare una maggiore usura, il filtro in schiuma è montato tra la vaschetta del carburatore e il telaio al posto del ginocchio in gomma. L'imbuto modifica notevolmente il comportamento dell'aspirazione e la premiscelazione. Il carburatore deve quindi essere rimesso a punto. A tale scopo sono disponibili diversi set di getti principali e altri componenti per la messa a punto. Per un'adeguata alimentazione di benzina, è opportuno sostituire lo spillo del galleggiante, le guarnizioni ed eventualmente la camera del galleggiante COSA con un foro allargato tra la camera del galleggiante e il blocco del getto.
Nota: è importante montare l'adattatore di aspirazione per il filtro a schiuma, anche se il gruppo è collegato al telaio tramite un tubo di aspirazione. Con il suo passaggio affusolato, l'adattatore assicura una depressione definita, senza la quale l'imbuto sarebbe altrimenti difficile da mettere a punto a pieno carico.
Per i motori con una potenza molto elevata, va notato che l'area del getto principale può variare da 150 in su. Il nostro set di ugelli BGM con ugelli principali fino a 162 è altamente raccomandato in questo caso. Si noti inoltre che è necessario considerare una riduzione delle dimensioni dell'ugello principale di correzione dell'aria. In caso contrario, gli ugelli principali sovradimensionati ingrasseranno eccessivamente la gamma delle medie velocità.
Attenzione: Fissare le viti di fissaggio dell'imbuto con un adesivo per viti!
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