Frizione -BGM PRO Superstrong Ultralube Sport CR80 - rivestimento CR80 (alluminio/sinterizzato)- per ruota primaria BGM Pro 62/63Z (dentatura diritta) - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (V

BGM PRO Superstrong 2.0 CR - l'originale, ora con Ultralube Frizione estremamente resistente, facile da usare - Made in Germany La frizione Superstrong 2.0 CR combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità di utilizzo.
È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione, lavorato a CNC, presenta un'eccellente concentricità e un'elevatissima rigidità torsionale. Offre quindi un perfetto comportamento di innesto della frizione, con un punto di rettifica ben definito e uno stacco pulito. Può essere utilizzata dai piloti da turismo che apprezzano l'alta qualità e dai piloti ambiziosi che cercano una frizione estremamente resistente e stabile.


U LTRALUBE L'ultima generazione di frizioni Superstrong 2.0 CR è ora dotata di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube.
Ultralube distribuisce olio per ingranaggi (attraverso fori precisamente definiti e forza centrifuga) sia nel profilo del mozzo altamente sollecitato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti della frizione stessa.
Questa tecnologia, unica nel settore Vespa, rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 CR ancora più stabile di quanto non lo sia già. Una frizione progettata per l'eternità.

PRESTAZIONI La frizione pronta per il montaggio è tarata per una gamma di potenza fino a circa 20 CV / 22 Nm grazie alle molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL) estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. La frizione rimane comunque facile da azionare.

VEICOLI La bgm PRO Superstrong 2.0 CR sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale utilizzata nei modelli Vespa Largeframe con comando rotativo della valvola di aspirazione a partire dal 1956 circa.
Può essere utilizzata su Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE I veicoli con meno di 180cc (ex works) richiedono il coperchio della frizione per i modelli da 200cc, a meno che non si voglia modificare il coperchio della frizione originale.
I veicoli costruiti prima del 1998 devono essere minimamente modificati per montare la frizione Superstrong 2.0 CR (vedi documenti alla voce Downloads).

TIPO DI COPERCHIOCR Forniamo la Supertrong 2.0 CR con il tipo di coperchio Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio effettivo maggiore, un peso minore, dischi più larghi e un materiale del cuscinetto molto resistente. I vantaggi sono una frizione più leggera che si separa più velocemente e che è ancora estremamente resistente. I tradizionali rivestimenti in sughero con un'ampia superficie di contatto non offrono alcun vantaggio, ed è per questo che non li utilizziamo più nella Superstrong 2.0 CR.

NOTIZIE RELATIVE Le frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. A tal fine, il motore deve essere completamente aperto. I riduttori primari extra-lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. La coppia elevata dei motori, che richiede un rapporto di riduzione così lungo, viene trasmessa direttamente al riduttore attraverso i denti diritti, senza esercitare alcuna forza laterale sul cuscinetto dell'albero ausiliario. Grazie a una produzione precisa, le trasmissioni a denti diritti sono altrettanto silenziose di quelle a denti elicoidali.

TRASMISSIONE Una trasmissione primaria è composta da una frizione (pignone) e da un ingranaggio primario.
Piaggio ha già combinato ingranaggi primari a 65, 67 e 68 denti con diversi pignoni frizione ex works.
Ciò consente di adattare facilmente il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore.
In questo caso si distingue tra 67/68 e 65 denti.
Grazie al diverso modulo della cosiddetta ruota dentata, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Nota bene: BGM è l'unico produttore a offrire pignoni 22T diversi per ingranaggi primari 67/68T e 65T. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità.

*Pignone BGM con dentatura speciale

ESEMPI

• Rapporto di trasmissione più lungo:
• I piloti di PX80/PX125 utilizzano una frizione con 22 o 23 denti per allungare il rapporto di trasmissione (adatta alla marcia primaria 67/68).
• I piloti di PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 24 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per aumentare il rapporto di trasmissione.
• Rapporto di trasmissione più corto:
• I piloti di PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 22 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per ridurre il rapporto di trasmissione.
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  SUGGERIMENTO Per ottenere la più ampia gamma di rapporti possibili, è sufficiente montare l'ingranaggio primario speciale BGM a 64 denti (il motore deve essere completamente aperto). Il motore può quindi essere trasformato in una macchina per la produzione di coppia per i cilindri da 177 cc semplicemente cambiando il pignone della frizione.
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  I motori con coppia molto elevata e un picco di potenza precoce scelgono le frizioni a denti diritti, che richiedono anche un ingranaggio primario a denti diritti (disponibile anche come set). Ciò consente di ottenere rapporti di riduzione molto lunghi. Ideale anche se il rapporto di trasmissione complessivo è troppo corto per motori molto sportivi con albero ausiliario modificato e passi di marcia più corti (ad es. MHR). Un'altra opzione se il cambio vero e proprio è molto corto (PX80) o se il rapporto di trasmissione è troppo basso a causa del diametro ridotto delle ruote (motore PX200 con pneumatici da 8 pollici in un vecchio modello).
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  La fornitura comprende la frizione completa pronta per il montaggio con i rivestimenti della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione, il cuneo a mezzaluna e un nuovo dado della frizione. Utilizziamo un dado con parte di serraggio (MBN13023, T2, classe di resistenza 10, DBL9440.40) in quanto abbiamo avuto la migliore esperienza con questo nelle gare con oltre 40 CV di potenza dell'albero. Coppia di serraggio 70-75NM. Non consigliamo altri dispositivi di bloccaggio come Nordlock, rondelle elastiche ondulate (DIN137) o rondelle dentate (DIN6798).

RACCOMANDAZIONE Per i motori ad alte prestazioni consigliamo anche un olio per ingranaggi a bassa lega delle classi API GL3/GL4, per evitare lo slittamento della frizione anche in presenza di carichi estremi. Questo vale anche per le nostre frizioni BGM Superstrong 2.0 CR. La vecchia specifica dell'olio motore SAE30 corrisponde all'attuale specifica dell'olio della trasmissione SAE 85W/90. Come lubrificante consigliamo l'olio della trasmissione BGM Pro Street (BGM2025, corrispondente alla specifica API GL-3).

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