Frizione Kingwelle per Drag Bike - 4 dischi per albero ausiliario di lunghezza standard
La frizione Kingwelle, come i famosi alberi motore Kingwelle, è un prodotto nato nelle corse. È la soluzione definitiva per tutti coloro che esigono costantemente tutto dal loro motore estremamente potente. Sia nelle gare di accelerazione che nell'uso ambizioso in pista. La potenza del motore, compresa tra 40 e 70 CV, viene trasferita con facilità alla ruota posteriore dalla frizione Kingwelle.
Grazie all'utilizzo di materiali di base di altissima qualità, la frizione è praticamente esente da usura. Tuttavia, tutte le singole parti della frizione sono disponibili anche separatamente. Il kit frizione contiene anche il cestello della frizione, compreso il (cosiddetto) kit di riparazione primaria (piastra di copertura rinforzata per le molle dell'ammortizzatore).
CARATTERISTICHE
Frizione da corsa vera e propria: l'innesto controllato della frizione è possibile anche a regimi molto elevati.
Capacità di carico molto elevata:
Le molle della frizione sono pre-tensionate (la frizione può essere installata a veicolo fermo)
Ultima versione (2022): Disco di copertura imbullonato, senza anello di sicurezza = massima stabilità anche con molle dure
Tutti i tipi di frizione utilizzano il tipo di molla delle frizioni PK XL2
VARIANTI DISPONIBILI
4 dischi per albero ausiliario con lunghezza standard
4 dischi per albero ausiliario allungato (DRT, Faio ecc.)
5 dischi per albero ausiliario allungato (DRT, Faio ecc.)
DOTAZIONE DI SERIE
Cestello frizione incl. piastra di copertura rinforzata per le molle dell'ammortizzatore (4x M5x14 (10,9 Torx TX25)
Molle della frizione (spessore XL)
Guarnizioni della frizione con materiale organico (sughero)
Ragno frizione (cestello interno)
Cuscinetto di stacco con cuscinetti a rullini
Kit distanziale 1mm (solo per la versione a 5 dischi)
RACCOMANDAZIONI
Quantità di olio carter motore: 400ml (600ml per carter quattrinige)
Tipo di olio: Motul 7100 10W40
Coperchio frizione: tipo Vespa PK XL2 (qui il fungo di pressione preme al centro del cuscinetto di stacco. Inoltre, la leva è orientata = più facile da tirare)
Non pretensionare la leva in modo che il cuscinetto reggispinta non sia sottoposto a un carico continuo (rischio di un difetto nel cuscinetto di rilascio che potrebbe causare l'ingresso di parti metalliche nel cambio)
Quando non è azionata, la leva della frizione del coperchio deve trovarsi a circa 5-10 mm davanti a un angolo di 90° rispetto al cavo Bowden del cavo della frizione. Se la leva della frizione viene azionata, la leva della frizione oscilla avanti e indietro sull'angolo di 90° => massimo movimento della leva => massima corsa di rilascio
Se le rigidità delle molle sono miste, solo in una disposizione simmetrica. Le rigidità delle molle, ad esempio L o XL, variano da produttore a produttore: non mischiarle!
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