Durante l'Open Day SC è stato allestito un box fotografico e sono state scattate foto di 44 scooter; ecco le storie di alcuni di loro e le loro foto più rappresentative.
È possibile scaricare il resto delle foto cliccando sul seguente pulsante.
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Vespa all'Open Day
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Vespa Special
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso con motore 177cc
La Vespa è stata in mio possesso per 10 anni quest'anno. Il motore da 80cc è stato scambiato con un blocco da 125cc e perfezionato con un cilindro Polini da 177cc, pacco lamellare Malossi, albero da corsa Mazzucchelli e un carburatore Dellorto da 30cc. Il risultato della messa a punto è una potenza costante di 18 CV.
Dopo un incidente con la PX, ho iniziato a modificare anche il look. La Vespa ha assunto un aspetto da PX Alt, con sella a gobba, manubrio ribassato, freni a disco, acceleratore a corsa breve e una nuova verniciatura.
Ho terminato la conversione giusto in tempo per lo Scooter Center Open Day e ho fatto un bel giro da Coblenza.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 veloce
Consegna tedesca
Costruita nel 1977, in mio possesso dal 1987.
Motore PX200 vecchio
Con malossi Sport
Albero a corsa lunga Pinasco
BGM ammortizzatore
senza O-paint :-)
Aerografo creato da Ulrich Lau nel 1990
Da allora era così:
Immagine dalla Scooter Run di Aachen 1992
Dietro c'è il mio DL200 violator
Riverniciato nel 2000 in Eridess blue silver. L'aerografo del paragambe è arrivato nuovo. Le altre foto sono rimaste. Ora è un mezzo di trasporto quotidiano, tutto è stato revisionato.
Saluti da Neuwied
Peter Werhand
Px 80 vecchio anno di costruzione 1982
Vernice blu originale con ottica di ruggine
Anteriore sulla Cascade stickerbomb
Px 80 alloggiamento fuso
Cilindro 177cc Stelvio, overflow adattato all'alloggiamento.
57 Albero motore da Px 125
Carburatore 24 Si, camera del galleggiante forata
138 HD
160 Correzione aria
Nd 52/140
Coperchio filtro Vesptec
Polini Venturi
Rubinetto benzina Fast Flow
Accensione a 18 gradi
Polini Big Box
Funziona alla grande, purtroppo ancora nessuna misurazione dyno.
Udo Langanke
Vespa T4
Ho acquistato la T4 nel colore "Indian Bamboo" nel 2016 come mio secondo scooter dopo essere tornato sulla scena degli scooter. Prima di allora, avevo comprato una PX come quella che avevo negli anni '80, e l'accesso alla scena ha risvegliato il mio desiderio di scooter più vecchi. Dopo il T4, ho comprato due telai piccoli (con i fari tondi), un Acma e un VB1T. Così non mi annoio mai...
Il T4 era disponibile in versione lusso e semplice, io ho la versione semplice con 3 marce, ma le decorazioni cromate sulle guance, che il modello di lusso in realtà aveva.
Inesperto com'ero, ho acquistato il T4 "restaurato". In altre parole, dopo l'acquisto abbiamo dovuto ricostruire completamente sia il motore che le sedi dei cuscinetti nella testa dello sterzo. Tuttavia, il motore originale è rimasto al suo interno. L'ho guidato dal 2017 al 2022, con un 177 DR (su 2 canali). Aveva poco meno di 10 CV e funzionava senza problemi. Ho sempre portato il T4 in vacanza con me insieme al PX, quindi aveva già percorso molti chilometri.
Lo scorso inverno il motore è stato sostituito da Andreas Nagy e ha ricevuto un terzo canale fresato e un Pinasco Magny Cours da 190 cc a corsa lunga. L'ho provato per la prima volta sul banco di prova in occasione del vostro Open Day. Non sono ancora del tutto soddisfatto della potenza, solo 13 CV, ma con 16,6 NM. Spero che una migliore configurazione del carburatore migliori un po' le cose.
Andreas Frie
Motovespa 150 Sprint
GM MV 150 Poca vernice, molta lamiera?
Non credo che ci siano molte cose interessanti da raccontare su questo scooter, a parte le settimane di sverniciatura serale.
Christian Kuhnt
Tecnicamente, ho revisionato completamente lo scooter. A parte tutte le parti standard e la conversione a 12V, lo scooter è stato costruito principalmente con componenti BGM. Quindi il BGM sotto la scritta sulla piastra delle gambe ;) Il motore è stato classicamente revisionato con BGM-roba. Cilindro 187, albero a corsa lunga, carburatore 26 Si, Superstrong, rapporto 65/23 e scarico in scatola. Anche il telaio BGM. Si guida molto bene.
Da allora, lo scooter mi ha accompagnato in modo molto affidabile nella vita di tutti i giorni, così come in alcuni tour con i miei ragazzi del Flatliners S.C.
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
È un Bajaj Chetak dell'84, ancora quello bello con il manubrio trapezoidale e in effetti abbastanza raro in queste condizioni (anche se di solito viene classificato come "solo un indiano").
Ho avuto lo scooter qualche anno fa da un simpatico signore di Colonia. La Bajaj è stata importata via Amburgo nell'84 ed è stata guidata dal signore per alcuni anni quando l'ha posseduta per la prima volta.
Non ho volutamente "vestito" lo scooter come una Vespa Sprint, ma l'ho lasciato come una Bajaj. Solo alcune cose hanno dovuto essere adattate per motivi visivi.
Acma v56
Anno di costruzione 57
È stata portata dalla Francia 2 anni fa e poi completamente smontata. Tutto è stato pulito e la vernice è stata impastata, pulita, carteggiata, lucidata e sigillata.
Un anno fa è stato revisionato da Enderle solution.
Sebastian Mai Bauer
Italia, Dolce Vita e paradiso del turismo in Vespa e delle curve
Il mio tour in Vespa in Toscana era stato programmato. Prima di questo, era in programma una visita a Scooter Center.
Mi sono procurato alcuni pezzi di ricambio, li ho riposti nelle mie nuove VespaBags
e ho potuto intraprendere il viaggio di ritorno con la mia Vespa VNB del 1961 senza alcuna preoccupazione.
Con un tempo splendido, ho attraversato molti villaggi con la mia Vespa e mi sono sentito felice e libero.
In cima al Passo del Gottardo, avevo già completato un terzo del mio viaggio.
L'Italia non era lontana. L'aroma dei cornetti appena sfornati e del caffè appena fatto mi attirava in un bar espresso. Non si può descrivere a parole questo profumo.
Da bambino avrei probabilmente detto "questo è l'odore della felicità".
Naturalmente, un secondo cornetto ha trovato posto nella mia VespaBag e trovò un posto.
Ho guidato verso il sole attraverso le colline idilliache, lungo le strade di campagna costeggiate da pini e cipressi della mia Toscana, passando davanti a magnifiche ville e antichi castelli.
Davanti a me si stendeva un bellissimo paesaggio caratterizzato da ulivi e vigneti da cui si producono vini e oli d'oliva di alta qualità.
La torre pendente di Pisa era già visibile e le sagome di altre città famose come Firenze e Siena emergevano lentamente una dopo l'altra.
Ora ero arrivato a destinazione. Ho sganciato la mia VespaBag dal paragambe della mia amata moto d'epoca e l'ho portata con me.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
P200E
Comprata un anno fa ad Augusta, era stata deregistrata in un fienile per 22 anni.
Prezzo d'acquisto 2022 ( 250€ )
Si è fortunati solo una volta e questo è stato il mio colpo di fortuna - una P200E originale con ganasce esterne da 200cc in vernice O
Durante l'inverno, tutto è stato rifatto, la vernice è stata carteggiata e lucidata più volte e sigillata per preservare tutto. Una volta completamente girato e ogni vite è stata sostituita.
Ottimizzato di conseguenza e aggiunto più potenza al motore.
lavespawob
PX Dropbar
VM1T 125
Ho acquistato il Faro Basso (VM1T) del 1953 nel maggio del '22 e l'ho restaurato completamente. Purtroppo il pianale ha dovuto essere risaldato perché il precedente proprietario non lo aveva riparato correttamente. La Vespa è stata verniciata nel colore originale Grigio 15048 e i fianchetti e i fari sono in alluminio. Un po' più di vapore è fornito dal cilindro Pinasco da 160ccun albero da corsa Pinasco, un'accensione Pinasco Flytech a 12V, un rapporto di trasmissione primario modificato e un carburatore Polini CP23. La frizione è dotata di una frizione Cosa2. Il bgm Ammortizzatore PRO SC/R1 Sport. La lettera originale italiana (libretto blu) del 1953 del primo proprietario è ancora presente.
Felix Weishaupt
Vespa GT
Zincato a caldo T5
Philipp Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160cc del 1966
Pascal Bauer
Lambretta - Open Day di settembre 23
Lambretta spagnola Serie 2
Ho questo scooter da circa 12 anni e l'ho appena revisionato con una nuova configurazione del motore.
Ha un motore Granturismo 250cc con scarico Nordspeed e Mikuni 35cc.
Freno a disco Dirty Sanches, ammortizzatori Bgm anteriori e posteriori.
Christian Mikl
Lambretta Serie 2 Li 150
Lambretta Serie 2 Li 150
Marcus Bullok
NSU Prima D
La NSU Prima D è stata prodotta come successore della Lambretta dopo la scadenza delle licenze. Questo scooter appartiene alla famiglia dal 1957 ed è stato acquistato da Zweirad Lindlau a Colonia. È stato successivamente restaurato a partire dal 2014 e da allora ha percorso ben 4000 chilometri. È divertente percorrere le strade di campagna su questo vecchio tesoro e ascoltare il motore a due tempi al lavoro.
LG
Stefan Gerdes
Piaggio Ciao, Bravo...
Ciao - Veybach Racing
Blog Veybach Racing e il Ciao Custompaint Dirk Hövelmann
Ciao kids chocolate
Daniel Tennior
Ciao M&Ms
Carsten Weverinck
Piaggio Super Bravo
È ancora un ciclomotore con il motore originale.
Sono stati montati solo un carburatore più grande, un filtro dell'aria e uno scarico sportivo. Così raggiunge orgogliosamente i 40 kmh. E restaurato da zero. Voglio mantenere l'aspetto originale.
Griglia anteriore e posteriore.
Poi ha un portapacchi autocostruito con cartucciere sui lati.
Julian Herzog
Piaggio Ciao P
Motore
Cilindro MALOSSI BIG DEPS 4
Carter motore MALOSSI MP-One
Albero motore MALOSSI
Accensione MALOSSI Power
Carburatore 21 phbg
Filtro aria Imbuto MC PROPARTS
Collettore di aspirazione MC PROPARTS
DiaframmaMC PROPARTS
Scarico Yasuni
Trasmissione
Cambio Mono 10,73:1 Rimaneggiato
Convertitore MC PROPARTS Convertitore Minarelli
Albero primario MCPROPARTS
Variomatic POLINI Speedcontrol
Campana frizione DOPPLER
Frizione Doppler
Kit di avviamento a strappo lavorato a CNC McProparts
Telaio Piaggio Ciao P
Vernice 3 strati Nissan
Telaio rinforzato e rielaborato per montare il convertitore di coppia da 110cc
Sella Alcantara
Cerchi 5 stelle da 17 pollici
tutta la bulloneria in titanio brunito
Pedana di marcia stampa 3D
Ci sono molte altre cose da McProparts e molti altri dettagli che credo vadano oltre lo scopo. Ma tutto questo insieme è il risultato della collaborazione con Marcello Curro (McProparts) e Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage).
René Klein
Michael Schmelzer
In realtà, doveva essere un progetto old school con carburatori doppi (roba ancora disponibile, tornerà quando, perché roba degli anni '80-'90), ma poi mi sono imbattuto in un bundle con il Polini H2O e ho deciso di prenderlo per primo, volevo averlo all'epoca.
Per quanto riguarda i pezzi di ricambio, sembra piuttosto male per una roba così vecchia, ad esempio la guarnizione della testa del cilindro, dove ho conosciuto un italiano attraverso un gruppo Facebook che fa le sue guarnizioni appositamente per questo, e ha ancora molte cose belle di quel periodo.
Tubi e altre piccole cose in blu, dovrebbero andare alla Polini?
Anche i cerchioni sono completamente nuovi, hi ancora più largo con un cerchio Ost Moped, dato che il diametro del mozzo è lo stesso dei cerchi a raggi Piaggio.
La sella è stata fatta dal sellaio locale, l'oro della scritta Piaggio è lo stesso dell'oro dei mozzi dei cerchi.
Non è tutto old school, ma pneumatici e leve dei freni, maneggio che preferisco più moderno.
Michael Schmelzer
Ciao BJ. 71
È un Ciao che ho ricostruito da zero. L'ho comprato come reperto di un garage, mi è stato offerto da un vicino che non poteva farci nulla. Ho quindi preso in carico il Ciao e l'ho ricostruito in 6 mesi Documentazione disponibile, la maggior parte dei pezzi provenienti dalla SC dove sono cliente da oltre 25 anni. Con i migliori saluti
Frank Zons
Ciao
Si tratta di un Ciao che ho ricostruito da zero. L'ho acquistato come reperto di un garage, mi è stato offerto da un vicino che non poteva farci nulla. Ho quindi preso in carico il Ciao e l'ho ricostruito in 6 mesi Documentazione disponibile, la maggior parte dei pezzi provenienti dalla SC dove sono cliente da oltre 25 anni. Con i migliori saluti
Jack Pl
Knatterkopp Ciao P
Ciao
Ciao G-Pulvert
Ciclomotori
Scooter Simson SR50
Ecco la piccola storia
Nella mia classica giovinezza ho guidato uno Zündapp Hercules e un Victoria e mi sono sempre divertito a fare le chiavi
Le chiavi sono poi passate all'auto
Nel 21 il mio buon amico ha un Simson sr50 in condizioni non buone, che voleva costruire,,, ma poi ha comprato un altro sr50 in condizioni migliori ... e ho preso in consegna l'altro sr50
Così nella conversazione serale è successo (tipico amico; vieni a costruire entrambi gli sr50 di nuovo?
Detto fatto...
Gli scooter sono stati completamente smontati,
Tutte le parti sono state sabbiate,
e tutte le parti ancora utilizzabili sono state riverniciate a polvere
Poi è arrivato il momento di ricostruire tutte le viti, le parti in gomma soggette a usura, i cablaggi delle luci e sono stati rinnovati .... Il motore completamente smontato e rivisto con parti nuove e vecchie
09.2023 è stato poi un sr50 finito tranne che per gli adesivi e in esecuzione nelle nuove parti
Ho poi viaggiato al vostro incontro bello con altre 4 persone da Limburg Weilburg con 3 ciclomotori per essere visto di nuovo
è stato originariamente costruito tranne che per gli indicatori, la vernice e il motore è stato convertito a 60cc
Saluti?
Benjamin Gross
Knatterkopp Tiki
Simons Star
Fotobox Automatico
Corridore automatico
Anel Kustura
Malossi Zip Sp Big Bore in design Metrakit, costruito con amore.
Zip Sp conversione
Setup:
Malossi MHR Big Bore 86cc
Distanziale Malossi
Collettore di aspirazione Malossi a 360°
Accensione a rotore interno Malossi
Filtro aria Malossi
Albero motore Malossi
Variatore Malossi
Frizione Malossi
Cinghia Malossi in Kevlar
Convertitore Malossi Ammortizzatore Malossi Convertitore
Ammortizzatore Malossi
Carburatore Stage 6 28mm
Multimetro Stage 6
Acceleratore Stage 6 corsa breve
Doppio radiatore Ktm 250cc
Pompa acqua elettronica
Forcellone supplementare Polini Torsen
Scarico Yasuni
Anel Kustura
Runner 125
Motore completamente ricostruito
La vernice del veicolo è originale dal 1998
Il runner aveva sul dyno il giorno di apertura 24,08 cv da mettere a punto
Dennis Munster
mtc tuning
mtc tuning si occupa di motori e cilindri da quasi 20 anni.
Lo scooter è attualmente utilizzato nella serie di gare European Scooter Trophy. A parte questo, attualmente ha circa 40 CV e cerchiamo costantemente di trovare cose per renderlo più veloce. :-)
facebook.com/mtc.tuning
Lega Reale
Elmar
Robert Essen
DE | €
