Kit tuning bgm PRO 177cc per Vespa PX125/150
Kit di messa a punto per la conversione dei motori PX125/150 (e simili) a 177cc.
Il set comprende:
È stato progettato per ottenere la migliore combinazione possibile di potenza, coppia e durata in base al motore standard.
Il set può essere installato sul blocco motore standard senza ulteriori lavori di adattamento (non richiede fresatura, tornitura o rettifica).
VALORI DI PRESTAZIONE E CARATTERISTICHE Dopo la conversione, il motore raggiunge almeno il doppio delle prestazioni di un PX125 originale. I valori medi di prestazione raggiunti sono:
La coppia elevata, già disponibile fin dall'inizio, viene mantenuta in un'ampia gamma di regimi. Di conseguenza, il cambio può essere facilmente impostato su un rapporto di riduzione relativamente corto per una guida prevalentemente cittadina o extraurbana. Questo rende il motore molto vivace e divertente, soprattutto in accelerazione.
Il modo più semplice per ottenere questo risultato è sostituire il pignone della frizione. A tal fine, è sufficiente sostituire il pignone esistente (con 20, 21 o 22 denti) con uno a 23 denti. Se si desidera utilizzare una frizione sportiva di alta qualità che sia anche facile da usare, si può optare per la frizione BGM Superstrong a 23 denti (per ruota primaria a 68 denti).
CONCLUSIONE Il tutto si traduce in un motore da turismo molto piacevole da guidare, potente e molto resistente, che consuma anche poco carburante. Inoltre, si dispone di un'ottima base per ulteriori aggiornamenti.
Ulteriore messa a punto Il kit di messa a punto trae il massimo vantaggio da un albero motore con un angolo di controllo dell'aspirazione modificato e (opzionalmente) una corsa più lunga. Il cilindro BGM177 è stato progettato fin dall'inizio per l'uso con una corsa più lunga e richiede solo una guarnizione della testa più spessa (1,5 mm) per un albero motore a corsa lunga.
Chiunque ami la messa a punto dei motori sarà sorpreso dalla facilità con cui è possibile aumentare le prestazioni del motore senza dover modificare il cilindro. Il punto chiave è l'aspirazione a valvola rotante, controllata dall'albero motore.
L'aspirazione viene allargata nel carter del motore per ottenere la massima superficie possibile (assicurarsi che vi sia una superficie di tenuta sufficiente per i segmenti della manovella) e la coppa del carburatore viene aperta per il passaggio del carburatore da 26 mm. Di conseguenza, oltre 16 CV/19 Nm sono rapidamente disponibili alla ruota posteriore, anche se il motore funziona allo stesso regime di prima. Grazie all'elevata qualità del prodotto, il motore può essere utilizzato nella vita di tutti i giorni nonostante le elevate prestazioni e può essere utilizzato a pieno regime anche in autostrada. A seconda del rapporto di trasmissione selezionato, questo motore può raggiungere facilmente i 120 km/h. Per i motori più vecchi, si consiglia una revisione preventiva del motore, in particolare la sostituzione delle guarnizioni dell'albero. Questo garantisce un piacere di guida duraturo per molte migliaia di chilometri.
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