Insieme alla grande ruota primaria, il pignone della frizione forma la cosiddetta riduzione primaria. Il rapporto di trasmissione può essere modificato semplicemente sostituendo il pignone della frizione.
Se ciò non bastasse, è possibile sostituire anche l'ingranaggio primario.
Per quest'ultima opzione, tuttavia, è necessario aprire completamente il motore, mentre per il pignone della frizione è sufficiente rimuovere il coperchio insieme alla frizione.
Le ruote primarie montate in origine sono tre.
- 65 denti: PX200, Rally200
- 67 denti: Sprint Veloce, Super, GT, GTR, TS
- 68 denti: PX80, PX125, PX150, tutti i modelli Cosa.
Meno denti ha l'ingranaggio primario, più lungo è il possibile rapporto di riduzione.
Meno denti ha il pignone della frizione, più corto è il rapporto di riduzione possibile.
Si possono utilizzare le seguenti combinazioni
:
- 65T = 23T
- 67/68Z = 20Z, 21Z, 22Z
Esistono anche pignoni speciali (ad esempio quelli di BGM) con i quali sono possibili ulteriori combinazioni.
I modelli da 200 cc (eccetto Cosa) utilizzano la combinazione 23/65. Questo rapporto di riduzione già molto lungo può essere accorciato di un dente per i motori sportivi. Esiste un pignone speciale BGM da 22 denti, adatto alla ruota primaria da 65 t. Il pignone della frizione da 22 denti per la ruota primaria da 67/68 t non deve essere abbinato a una ruota primaria da 65 t.
La primaria 23/65 può essere estesa per i motori a coppia molto elevata con uno speciale pignone BGM a 24 denti. Ideale per Polini 221 e altri.
Come lubrificante consigliamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, conforme alle specifiche API GL-3).
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