Durante il nostro ultimo viaggio in Italia abbiamo visitato Meteor a Milano. Ecco il video del nostro produttore di pistoni preferito:
Siamo totalmente stupiti dalla professionalità con cui Meteor affronta il tema dei pistoni. Chi pensava che il pistone fosse solo un componente cilindrico e che solo il gioco del pistone, la posizione degli anelli e degli spinotti, la finestra e la lunghezza dovessero essere corretti, potrebbe rimanere sorpreso nell'apprendere che ogni pistone ha una forma che si adatta al suo cilindro. Meteor lavora nell'ordine dei millesimi di millimetro, adattando il pistone alla forma dell'alesaggio del cilindro in varie posizioni della gonna del pistone. Questo garantisce prestazioni elevate e massima durata. Purtroppo, a causa del processo di produzione, non esistono due cilindri uguali in un lotto. Per questo motivo, di solito esistono pistoni A e B, ad esempio, che si adattano in modo ottimale alla forma del cilindro. Assicuratevi di scegliere la stessa lettera (A, B, C) quando ordinate un nuovo pistone di ricambio. pistone di ricambio
Inoltre, un pistone non è mai completamente rotondo quando lo si guarda dall'alto, ma in realtà è ovale:
La fabbrica di pistoni
Durante la visita alla fabbrica Meteor, ci siamo resi conto di quanto sia necessaria la moderna tecnologia di alto livello, ma anche un vero e proprio lavoro manuale per produrre un pistone perfetto. Vi abbiamo riportato le immagini da Milano di come viene creato un pistone, dallo sviluppo al grezzo alla finitura:
Presentato: Il pistone nel vostro scooter
Il pistone è un componente cilindrico del motore che si muove su e giù (nei cilindri verticali) o avanti e indietro (nei cilindri orizzontali) nel cilindro del vostro scooter.
Compito del pistone
Il compito del pistone è quello di convertire la pressione fisica in movimento in un motore a combustione interna alternativo e quindi di azionare il motore.
Componenti del pistone
Il pistone presenta le seguenti aree funzionali:
la corona del pistone, che è a contatto con il fluido,
il cielo del pistone: il componente cilindrico che si inserisce nell'alesaggio del cilindro con un piccolo gioco -> "gioco del pistone",
lo spinotto del pistone con il suo cuscinetto, che collega il pistone alla biella.
Oggi i pistoni dei motori sono realizzati principalmente in leghe di alluminio fuso, mentre in passato erano spesso realizzati in ghisa. I pistoni per i motori a benzina sono caratterizzati da un design a pareti significativamente più sottili, che consente di raggiungere regimi più elevati grazie al peso ridotto. Nella zona della scanalatura della prima fascia del pistone, a volte si può ricorrere all'anodizzazione dura (hard anodising) per ridurre l'usura e le microsaldature. Una parte della corona del pistone presenta tasche piatte per ospitare le valvole che sporgono nella camera di combustione. La gonna del pistone serve a guidare il pistone nella canna del cilindro e nella maggior parte dei pistoni è rivestita con un rivestimento adesivo. Per risparmiare peso, oggi in molti motori a quattro tempi ad alta velocità la gonna del pistone è spostata verso l'interno ai lati (in corrispondenza delle aperture dello spinotto) (pistoni "slipper").
La corona del pistone
La corona del pistone presenta una o più scanalature per le fasce elastiche, le più alte delle quali sono le fasce di compressione e almeno una inferiore che serve come anello raschiaolio. La maggior parte dei pistoni ha due anelli di compressione e un anello raschiaolio. Per i motori da corsa vengono utilizzati anche i cosiddetti pistoni a 2 anelli con un solo anello di compressione.
La gonna del pistone
Nei motori a due tempi, le gonne del pistone possono essere dotate di finestre. Inoltre, la maggior parte dei pistoni a due tempi è dotata di perni di bloccaggio nelle scanalature delle fasce elastiche per evitare che i giunti delle fasce elastiche si attorciglino e si incastrino nelle finestre di controllo della canna del cilindro. Nei vecchi motori fino agli anni '50, nei motori a 2 tempi era comune un pistone a ogiva per consentire il cambio di gas o il processo di scavenging. Nei motori a due tempi più moderni, invece, la corona del pistone è generalmente piatta, in quanto la depurazione o lo scambio di gas avviene in senso inverso con un cambio di direzione nel cilindro.
Lo spinotto
La trasmissione della potenza del pistone alla biella avviene tramite lo spinotto. Questo è montato in un foro del pistone nella parte ispessita verso l'interno del mantello. Questo foro è spesso dotato di scanalature all'estremità per gli anelli di ritegno ("circlips") per limitare lo spostamento laterale dello spinotto.
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