Polini ha sviluppato il collaudato
Polini Banana e le ha dato un nuovo look. Ho dato un'occhiata a cosa può fare il nuovo banana o, secondo la nuova nomenclatura Polini, lo scarico "originale". Visivamente, il nuovo banana originale si differenzia in modo significativo dal design dei modelli precedenti. Il corpo è più spesso in termini di materiale e ha una forma diversa. Il collegamento a innesto sul collettore sembra molto più sicuro e la posizione per il fissaggio della molla di scarico è stata spostata in un'area più accessibile.
Polini offre i sistemi di scarico per i casi dei motori PK e V50/PV. Finora, le banane per i modelli PK hanno sempre presentato un evidente appiattimento nella zona del collettore. Il nuovo originale Polini presenta solo una forma diversa del collettore, senza appiattimento. Un altro miglioramento significativo riguarda la staffa che collega il silenziatore al carter motore. Una volta montata la piastra di base della staffa sul carter del motore, il silenziatore può essere montato e rimosso abbastanza facilmente con due viti M8. Sul modello precedente della Banana, questo principio era già stato utilizzato nelle corse, ad esempio nella classe 5 del CES, per consentire un cambio gomme più rapido, ma in questo caso è stata necessaria un'iniziativa individuale nella creazione della staffa. In generale, con il nuovo Banana, Polini sembra aver imparato qualche lezione dal circo delle corse. La nuova banana Polini è anche direttamente adatta alla misura di pneumatici 3.50-10, che viene utilizzata quasi esclusivamente nelle gare. Naturalmente, i soliti pneumatici 3.00-10 per telai di piccole dimensioni sono ancora adatti. Ho montato la nuova banana originale sulla mia K5 per voi e ho fatto alcune prove. Il montaggio è andato bene. Non è necessario piegare, stringere o fare interventi più seri per posizionare correttamente lo scarico sullo scooter. I fori allungati della staffa offrono un notevole margine di regolazione del sistema per evitare il contatto con il pneumatico e il tamburo del freno. Polini indica espressamente che la lunghezza dell'ammortizzatore deve essere determinata prima di montare l'impianto di scarico.
La dimensione minima testata dell'ammortizzatore, cioè quando l'ammortizzatore è compresso fino al fine corsa, ha lo scopo di evitare il contatto tra l'impianto di scarico e il telaio. I proprietari degli ammortizzatori posteriori bgm Pro possono stare tranquilli. Gli ammortizzatori hanno le dimensioni minime richieste e, nel caso della serie Sport, l'altezza dell'ammortizzatore può addirittura essere regolata ulteriormente.
Ma veniamo ora ai risultati sul banco di prova.
Vorrei dire in anticipo che ogni motore si comporta in modo diverso e le differenze possono essere più o meno evidenti a seconda del trattamento. È stato dimostrato che la differenza è più evidente con motori meno elaborati o non elaborati che con concetti più sofisticati. In questo caso, la nuova Polini Banana è montata su un motore conforme alle normative ESC di classe 5. Il carburatore in questo caso è un PHBL 24, il collettore di aspirazione Polini a membrana, il cilindro Polini 133 Racing in ghisa grigia. Albero motore Mazzucchelli Racing. Il carter del motore è lavorato per l'ingresso del pacco lamellare e i condotti di trasferimento nel carter del motore sono adattati al cilindro. Il cilindro e il collettore di aspirazione rimangono non lavorati. A seconda dell'umore della giornata, la mia 508 tende a produrre circa 15 CV in assetto da gara. Il primo giro viene quindi effettuato per verificare se il motore è ancora in ottima salute.
Come previsto, dopo il riscaldamento la 508 eroga 14,9 CV a 7300 giri/min. Quindi tutto è sano e per il confronto viene montato il nuovo scarico originale Polini. Anche sul banco di prova, la coppia di spunto significativamente più elevata si nota al momento del riscaldamento. Polini ha fatto un buon lavoro. Ciò che sembra diverso sul rullo del banco prova è visibile anche nel grafico.
A un regime leggermente inferiore di 6660 giri/min, la nuova banana 2022 con 15,5 CV aumenta di 0,6 CV rispetto al modello precedente. L'aumento di 0,9 Nm della coppia massima viene raggiunto già a 5200 giri/min. Un confronto diretto tra le due curve rivela il carattere della nuova banana da 22cc. Prima - di più.
Fino a circa 7200 giri/min, la banana da 22 cc è in vantaggio nel confronto. Esattamente l'intervallo in cui un motore di questa potenza viene utilizzato più spesso su strada. A partire da circa 7300 giri/min, la banana più vecchia sembra un po' meglio e mostra un po' più di appetito per i regimi più alti. La configurazione del carburatore non è stata modificata tra le due prove. La mia ipotesi è che con un getto principale leggermente più piccolo e una combinazione di spillo e tubo di miscelazione, la banana da 22 cc possa ancora guadagnare a regimi più elevati. Ma lascio che sia il vostro istinto a scoprirlo.
La mia conclusione:
Polini ha fatto un buon lavoro e ha sviluppato uno scarico molto bello per la guida di tutti i giorni con alcuni buoni miglioramenti. La posizione più accessibile della molla, il collegamento a innesto più solido e la staffa facilmente regolabile sono caratteristiche positive. L'utilizzabilità su pneumatici più grandi è a mio avviso un ulteriore vantaggio. In termini di rumore, la nuova banana è un po' più silenziosa del modello precedente. Ulteriori impressioni sulla nuova banana Polini sono disponibili nel video
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