Regolazione del carburatore sulla Vespa: ecco come fare
VESPA - CARBURATORE
La scelta della dimensione del carburatore influisce notevolmente sulle prestazioni e sulle caratteristiche del motore. Le dimensioni utili dei carburatori vanno da 19 mm a 35 mm. Oltre all'esperienza di altri meccanici, esistono anche formule o tabelle per determinare la dimensione del carburatore necessaria. Questa è determinata in gran parte dal regime e dalla cilindrata del motore:
Formula per la determinazione del carburatore
d = k * Vh * n
d = diametro del carburatore (mm)
Vh = cilindrata (litri)
n = regime massimo del motore (1/min.)
k = fattore (empirico, circa 0,7-0,8 per i motori degli scooter)
Molti guasti al motore sono causati da motori mal regolati. I fattori critici sono la compressione, lo squish, l'accensione e la regolazione del carburatore. La corretta regolazione del carburatore non è così semplice come la fasatura dell'accensione e non è altrettanto facile da controllare. La nostra tabella dei suggerimenti per il jetting vi aiuterà a trovare un punto di riferimento iniziale.
CARBURATORE
I moderni oli sintetici rendono difficile l'interpretazione dell'andamento della candela. Tuttavia, la candela può essere usata come indicatore approssimativo dopo una corsa a pieno regime.
Grigio/bianco neve:combustione troppo calda - non continuare a far girare il motore! Rischio di inceppamento o di buco nel pistone.
Nero/fuligginoso: indica una messa a punto troppo ricca o un contenuto di olio troppo elevato.
Fulvo: schema ottimale delle candele.
CONSIGLI OPERATIVI
Per evitare di dover partire da zero nella messa a punto del carburatore, abbiamo raccolto una piccola panoramica delle regolazioni del carburatore che funzionano bene. Questa è una guida per far funzionare il motore. Dopodiché, dovrete arricchire il carburatore di gamma in gamma e poi abbassare il jetting. Nessuna garanzia!
FAQ: Domande frequenti sulla regolazione del carburatore
Come si regola correttamente la farfalla del minimo?
L'acceleratore del minimo si regola quando il motore è caldo. Per prima cosa, ruotare la vite della miscela del minimo (spesso sul lato) fino in fondo e poi ruotarla di circa 1,5 giri (impostazione di base). Quindi utilizzare la vite del minimo (in alto, solleva il cursore) per impostare la velocità in modo che il motore funzioni regolarmente e non si blocchi. A questo punto, utilizzare la vite della miscela per trovare il punto di massima velocità e quindi correggere di nuovo il livello normale con la vite del minimo.
Cosa significa "quattro tempi"?
Quando un motore a 2 tempi "va a quattro tempi", non si accende a ogni giro. Il rumore sembra balbettante o gorgogliante (simile a quello di un 4 tempi). Di solito questo è un segno che il motore è troppo ricco in questa zona (troppa benzina, poca aria).
Quali sono i sintomi di una regolazione magra?
Un motore troppo magro (troppa aria, poca benzina) diventa caldo e pericoloso! I sintomi sono
Il motore sale di giri al minimo e scende solo lentamente.
Aspetto brillante/bianco della candela.
Lacuna nelle prestazioni quando si apre rapidamente il gas (rumore Mööööp).
Squillo o rantolo a pieno carico.
Come si procede per il jetting?
La sicurezza prima di tutto: Iniziare sempre con un getto principale troppo grande (ricco). Il motore balbetterà e non si accenderà. Riducete gradualmente la dimensione del getto fino a quando il motore non gira in modo pulito e fluido a pieno regime. In questo modo si evita l'inceppamento dovuto a un'impostazione iniziale troppo magra.
Che ruolo svolge il filtro dell'aria?
Un ruolo decisivo! Un filtro dell'aria sportivo o l'omissione del filtro consentono di far passare molta più aria. Il carburatore deve quindi essere irrorato con più aria (getto principale più grande), altrimenti si rischia di danneggiare il motore a causa della magrezza. Anche i fori nella scatola del filtro dell'aria (un'opzione di tuning molto diffusa in passato) richiedono la regolazione del getto.
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