L'EGIG PERFORMANCE Revo è uno scarico a risonanza di fascia alta per i potenti motori Vespa Smallframe. È stato sviluppato principalmente per il cilindro EGIG 220 Triple e EGIG 220 Revo, ovvero per configurazioni con ampia superficie di scarico, fasatura sportiva e un chiaro orientamento alle prestazioni. Le sue caratteristiche si ispirano alla nota linea BOA: buone prestazioni già ai bassi regimi, un’ampia fascia di potenza utilizzabile e riserve sufficienti per i potenti motori Smallframe. Dal punto di vista costruttivo, tuttavia, il Revo segue una strada diversa: l’ampio corpo del motore scompare in gran parte sotto il telaio, lasciando lo spazio sotto il carenaggio laterale decisamente più ordinato.
EGIG PERFORMANCE
Revo
Scarico di alta gamma
per EGIG Triple
per cilindri EGIG Revo
Caratteristiche e campo di applicazione
Il Revo è pensato per motori progettati non solo per la potenza massima, ma anche per una fascia di regime utilizzabile. Rispetto agli impianti fortemente orientati al regime, offre una caratteristica di risonanza pratica e rimane facilmente guidabile anche dopo l’entrata in risonanza. Ciò lo rende particolarmente interessante per le configurazioni EGIG 220 Triple ed EGIG 220 Revo, in cui il motore deve accelerare in modo fluido in uscita di curva e continuare comunque a girare agli alti regimi.
Concetto tecnico
Scarico a risonanza di alta gamma per i potenti motori Vespa Smallframe
Progettato principalmente per i cilindri EGIG Triple ed EGIG Revo
Caratteristiche simili al BOA: buone prestazioni di pre-risonanza e ampia fascia di potenza
Posa più snella con corpo posizionato sotto il telaio
Il silenziatore sporge visibilmente verso la parte posteriore, eliminando l’effetto “belly” sotto il carenino laterale
Adatto a motori con ampia sezione di scarico e fasatura adeguata
Per cilindri EGIG Triple ed EGIG Revo
Lo scarico Revo è pensato principalmente per i moderni modelli di cilindri EGIG di fascia alta, come l’EGIG Triple e l’EGIG Revo. Queste testate offrono la sezione di scarico necessaria e la fascia di potenza adeguata per sfruttare al meglio l’ampia banda di potenza e la forza di risonanza dello scarico. Il Revo può essere montato anche su motori meno potenti o decisamente più docili, ma la sua vera finestra operativa si colloca chiaramente nelle configurazioni Smallframe di alta potenza.
Motore di riferimento
Cilindro EGIG 220 Triple con lavorazione dello scarico adeguata
Cilindro EGIG 220 Revo con fasatura sportiva
Motori Smallframe con ampia superficie di scarico e configurazione di risonanza potente
Configurazioni con fasatura di scarico di circa 190° e anticipo di scarico di 28–30°
Motori con messa a punto adeguata di carburatore, accensione e rapporto di trasmissione
Posa snella anziché grande "belly" sotto il cofano
Nella classica configurazione BOA, il grande belly sotto il cofano laterale era una caratteristica distintiva. Estremamente accattivante dal punto di vista estetico, efficace dal punto di vista tecnico, ma anche impegnativo in termini di spazio a seconda del veicolo e della configurazione. Il Revo offre una soluzione diversa: il corpo è notevolmente più basso e si nasconde elegantemente sotto il telaio. Rimane visibile soprattutto il silenziatore, che sporge posteriormente dal veicolo.
Vantaggi pratici della configurazione Revo
Maggiore tranquillità sotto il cofano laterale, poiché il grande belly non si trova più lì
Profilo laterale più slanciato nonostante il sistema di scarico a risonanza
Corpo in gran parte nascosto sotto il telaio
Estetica accattivante ma ordinata con silenziatore che sporge verso la parte posteriore
Tempi di fasatura consigliati
Il Revo funziona al meglio su motori che dispongono di una superficie di scarico sufficiente e di tempi di fasatura adeguati. Come intervallo di riferimento approssimativo, si sono dimostrati efficaci circa 190° di fasatura di scarico e un angolo di anticipo di scarico di 28–30°. In questo modo lo scarico riceve abbastanza potenza senza che il motore venga limitato esclusivamente a una ristretta fascia di regimi.
| Concetto del motore |
Configurazioni potenti per Vespa Smallframe |
| Impiego principale |
Cilindri EGIG 220 Triple ed EGIG 220 Revo |
| Caratteristiche |
Buone prestazioni in fase di accelerazione, ampia fascia di regimi utilizzabile |
| Scarico |
Si consiglia un'ampia superficie di scarico |
| Tempo di controllo dello scarico |
circa 190° come intervallo di riferimento ottimale |
| Pre-apertura |
circa 28–30° |
| Istruzioni di montaggio |
È necessario uno sfalsamento dell'ammortizzatore |
Messa a punto e comportamento di guida
Il Revo non è un semplice scarico da banco di prova per una fascia di giri ristretta. Il suo punto di forza risiede nella combinazione tra guidabilità a regime di risonanza e ampia fascia di potenza dopo l’ingresso in risonanza. È quindi adatto a motori che non devono essere mantenuti costantemente al regime esatto su strada, in guida sportiva o in curva veloce.
Importante per la messa a punto
Il Revo richiede un motore adeguatamente preparato. Sezioni di scarico troppo piccole o tempi di fasatura nettamente più moderati possono non sfruttare appieno il potenziale dello scarico. Per ottenere un risultato armonioso, cilindri, lavorazione dello scarico, carburatore, accensione e rapporto di trasmissione devono essere adeguati alla gamma di regimi desiderata. Sui cilindri EGIG Triple ed EGIG Revo, la base per questo è già molto vicina alla gamma di funzionamento prevista per lo scarico.
Istruzioni di montaggio
A causa del posizionamento del corpo di scarico sotto il telaio, è comunque necessario uno spostamento dell’ammortizzatore. Ciò crea lo spazio libero necessario nell’area dell’ammortizzatore, degli pneumatici e del corpo di scarico. Come per qualsiasi scarico a risonanza, prima del montaggio definitivo è necessario verificare la libertà di movimento, l’escursione delle sospensioni, la larghezza degli pneumatici e la posizione degli ammortizzatori.
Prevedere lo spostamento dell’ammortizzatore
Verificare la libertà di movimento rispetto a pneumatici, ammortizzatori e carrozzeria
Dopo il primo montaggio, controllare tutti i collegamenti a vite e le molle
Adeguare la regolazione del carburatore e la fasatura dell’accensione al nuovo sistema di scarico
In caso di cilindri lavorati, verificare preventivamente i tempi di fasatura e la sezione di scarico
Confronto con il BOA
Il Revo non si limita a riprendere la forma costruttiva del BOA, ma ne riprende il carattere di guida e lo reinterpreta in una configurazione diversa. Chi apprezza l’ampia e ben sfruttabile curva di potenza della classe BOA, ma desidera un volume inferiore sotto il cofano laterale, troverà nel Revo una moderna alternativa di fascia alta con un layout originale.
Conclusione
L’EGIG PERFORMANCE Revo è uno scarico a risonanza di fascia alta per i potenti motori Vespa Smallframe e si abbina particolarmente bene ai cilindri EGIG Triple ed EGIG Revo. Combina una caratteristica di risposta reattiva e guidabile con un'ampia fascia di potenza e un percorso nettamente più snello rispetto ai sistemi classici con grande «belly» sotto il carenino laterale. Chi sta montando un potente motore EGIG con ampia sezione di scarico, troverà nel Revo lo scarico ideale per un setup potente, maneggevole e tecnicamente equilibrato.
FAQ
Il Revo è pensato principalmente per il triplo EGIG e per i cilindri EGIG Revo. Si adatta a motori con ampia superficie di scarico, ad esempio con scarico a 190° e pre-scarico a 28–30°.
Sì. Per il montaggio è obbligatorio un distanziale per l’ammortizzatore, in modo che il corpo dello scarico, l’ammortizzatore e gli pneumatici abbiano spazio sufficiente.
Il Revo riprende le caratteristiche di guidabilità del BOA, con buone prestazioni in accelerazione e un'ampia fascia di potenza, ma utilizza un percorso diverso. Il grande belly non si trova più sotto il cofano laterale, bensì il corpo viene fatto passare sotto il telaio.
Sì. Il Revo è uno scarico a risonanza di fascia alta per motori Vespa Smallframe potenziati e mostra i suoi punti di forza soprattutto con i cilindri EGIG Triple ed EGIG Revo.
Sì. Dopo il passaggio a uno scarico a risonanza, la regolazione del carburatore, l’anticipo di accensione e il rapporto di trasmissione devono essere adeguati alla nuova fascia di funzionamento del motore.
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