Frizione -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 2.0 Pro, 6 dischi, Poligon - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK
La frizione EGIG One Finger Clutch 2.0 Pro è una frizione a 6 dischi per i potenti motori Vespa smallframe ed è stata progettata per combinare una coppia elevata con requisiti di forza operativa ridotti. Il numero di molle configurabile individualmente consente di configurare la frizione in modo tale da poterla azionare con un solo dito sulla leva anche in caso di configurazioni potenti, trasmettendo allo stesso tempo in modo affidabile una potenza fino a circa 100 CV.
Frizione a 6 dischi smallframe
Concetto di frizione con un solo dito
Versione con mozzo Poligon
Pastiglie in carbonio
Struttura e concetto
La One Finger Clutch 2.0 Pro si basa su un pacchetto di 6 dischi composto da pastiglie in carbonio e dischi in acciaio abbinati. Grazie alla maggiore superficie di attrito, il numero di molle e la rigidità delle molle possono essere ridotti in modo significativo rispetto alle tradizionali frizioni smallframe senza che la frizione slitti. Il risultato è un punto di separazione ben definito e una breve corsa della leva con un'elevata trasmissione di potenza.
La variante qui descritta è dotata di un mozzo Poligon ed è destinata ad azionamenti primari adatti con un supporto corrispondente. In combinazione con periferiche adeguate, la frizione è adatta a un'ampia gamma di applicazioni, dai potenti motori da turismo alle configurazioni molto sportive.
Gruppo di molle e coppia trasmissibile
La frizione è progettata in modo tale che la coppia trasmissibile possa essere finemente scalata montando molle esterne e, a scelta, molle interne più dure. Le seguenti combinazioni sono indicate come valori indicativi:
Con gruppo di molle standard:
- 4 molle grandi: circa 21 Nm
- 6 molle grandi: circa 31 Nm
- 8 molle grandi: circa 41 Nm
- 8 molle grandi più 4 molle supplementari: circa 49 Nm
- 8 molle grandi più 6 molle supplementari: circa 53 Nm
- 8 molle grandi più 8 molle supplementari: circa 57 Nm
In combinazione con molle interne più dure opzionali:
- 8 più 4 molle interne più dure: circa 65 Nm
- 8 più 8 molle interne più dure: circa 73 Nm
In questo modo è possibile adattare la frizione in modo molto preciso alla potenza del motore, all'uso previsto e alla forza manuale desiderata: da una coppia confortevole e leggera a una riserva di coppia molto elevata per i motori da pista più esigenti.
Montaggio, distanziale e olio
La fornitura comprende un distanziale per il coperchio della frizione con uno spessore di 2,5 mm. In questo modo si ottiene lo spazio necessario per l'installazione sotto il coperchio, senza dover adattare la geometria dell'alloggiamento. L'uso di un olio adatto è fondamentale per un disinnesto pulito e un innesto definito; si consiglia di utilizzare il classico olio per trasmissioni 80W90 o l'olio motore SAE30, a seconda della messa a punto preferita e delle altre periferiche del motore.
Primi modelli Smallframe
- Vespa V50
- Vespa V90
- Vespa SS50
- Vespa SS90
Primavera e ET3
- Vespa PV125
- Vespa ET3 125
Serie PK
- Vespa PK50
- Vespa PK80
- Vespa PK50 S
- Vespa PK80 S
- Vespa PK125 S
- Vespa PK50 XL
- Vespa PK125 XL
- Vespa ETS
- Vespa PK50 HP
- Vespa PK50 SS
Nota: la frizione è progettata per motori smallframe con primaria Poligon adatta. Prima del montaggio, verificare il supporto mozzo esistente e lo spazio di installazione sotto il coperchio.
Contenuto della fornitura
- EGIG PERFORMANCE One Finger Clutch 2.0 Pro, 6 dischi, versione con mozzo Poligon
- 6 pattini frizione in carbonio e dischi in acciaio abbinati
- Set di molle secondo le specifiche One Finger Clutch 2.0 Pro (molle esterne, molle di estensione)
- Distanziale coperchio frizione 2,5 mm
FAQ: EGIG One Finger Clutch 2.0 Pro
Domande frequenti
Che cosa significa in pratica One Finger Clutch?
Il pacchetto di 6 dischi e il gruppo di molle modulari consentono di regolare la leva in modo che la frizione sia molto facile da azionare nonostante la sua elevata capacità di coppia. Con la giusta potenza del motore e una scelta oculata della molla, un dito sulla leva è generalmente sufficiente per evitare che la frizione slitti in accelerazione.
Per cosa è progettata la versione Poligon?
La versione Poligon è progettata per le trasmissioni primarie con un supporto Poligon corrispondente. Offre un collegamento di forma ed è particolarmente interessante per i motori potenti in cui il classico attacco a cono può raggiungere i suoi limiti. Prima dell'acquisto, è necessario verificare quale tipo di primario è installato nel motore.
Quale configurazione di molle ha senso per la mia configurazione?
Questo dipende dal cilindro, dallo scarico, dal rapporto di trasmissione e dall'uso previsto. I valori di coppia specificati per le rispettive combinazioni di molle servono come guida approssimativa. Per le configurazioni turistiche con prestazioni moderate, spesso è sufficiente un numero inferiore di molle con una leva più bassa, mentre per i motori molto potenti si dovrebbe optare per la gamma superiore delle combinazioni.
Perché si consiglia l'olio 80W90 o SAE30?
Entrambi i tipi di olio si sono dimostrati validi nelle trasmissioni smallframe con frizioni sportive. Forniscono una buona lubrificazione dei componenti del cambio e della frizione senza ridurre i valori di attrito dei rivestimenti a tal punto da far slittare la frizione. Quale sia l'olio più adatto dipende dal resto dell'allestimento e dalla vostra impressione personale durante la guida.
È necessaria un'ulteriore lavorazione del coperchio della frizione?
Il distanziale da 2,5 mm fornito in dotazione offre in molti casi lo spazio necessario per l'installazione senza dover lavorare il coperchio stesso. Nel caso di geometrie del coperchio molto strette o di coperchi speciali, si consiglia di effettuare una verifica con un test di montaggio prima di sigillare definitivamente il motore.
La frizione è adatta anche per gli scooter urbani di tutti i giorni?
Sì, purché la configurazione del motore si adatti al design della frizione. Un gruppo di molle piuttosto contenuto consente di progettare la forza della leva in modo molto confortevole, cosa che si nota chiaramente nel traffico stop and go. Le riserve verso l'alto vengono comunque mantenute se il motore viene successivamente aggiornato.
DE | €
