Cilindro -EGIG PERFORMANCE 220cc, triplo scarico, alesaggio Ø68mm, corsa 60mm, biella 117mm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Kit cilindri EGIG ad alte prestazioni - modulare, potente e versatile

Sviluppato per i tuner più ambiziosi e per i motociclisti da turismo: Il nuovo cilindro EGIG combina la massima flessibilità con prestazioni senza compromessi, sia su strada che in pista.

Caratteristiche tecniche

• Pistone forgiato Wössner da 68 mm
• Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil per impieghi gravosi
• Adatto alla foratura dei prigionieri M200 ed EGIG 250/300 (8 volte)
• Schema dei fori di scarico: 65 mm (identico a M200) con filettatura di fissaggio centrale M8 aggiuntiva
• Combinazioni corsa/asta di collegamento:
• Corsa 56,5 mm / biella 116 mm = 205 ccm
• Corsa 58 mm / biella 117 mm = 210 ccm
• 60 mm di corsa / 117 mm di biella = 220 ccm
  (Nota: per lunghezze di biella diverse, può essere necessario un distanziale o spegnere la base del cilindro).
• Filettatura per la sonda di temperatura Koso nella testa del cilindro: M4,5
• Adatto al coperchio del cilindro PX125 (punti di fissaggio e dimensioni)
• Rapporto di compressione con bordo di schiacciamento 1,2-1,3 mm: circa 12,5:1
• Possibilità di scegliere tra scarico in un unico pezzo o in tre pezzi
• Blocco diaframma a 8 lamelle Italkit
• Collettore di aspirazione: 30 mm o 34 mm, adattato al foro originale del telaio
• Spina centrale per una combustione ottimale
• 2 perni di centraggio sulla base del cilindro (utilizzabili solo con l'alloggiamento EGIG/Fabbri)

Ambito di applicazione e filosofia

Il cilindro può essere utilizzato in un'ampia varietà di configurazioni, sia come cilindro sportivo da turismo che come cilindro da corsa orientato alle prestazioni. È stato deliberatamente progettato per soddisfare il maggior numero possibile di esigenze. Che si tratti di un pilota da turismo o di un pilota di endurance, questo progetto offre la configurazione giusta per tutti.

Disposizione e fasatura dei cilindri

Un compromesso equilibrato tra cilindri da corsa e cilindri da strada:

• Fasatura (a seconda della corsa):
• Ingresso: 127°-129°
• Scarico: 183°-186°
• Regola empirica: maggiore è la corsa, minore è l'anticipo.

Varianti di scarico a confronto

Scarico monoblocco

• Potenza: fino a 35 CV / 35 Nm
• Inizio precoce della potenza, erogazione molto lineare
• Insensibile alle condizioni atmosferiche o all'altitudine
• Messa a punto del carburatore molto più semplice
• Ideale per il turismo e l'uso quotidiano
• Svantaggio: circa 3-4 CV e 500 giri/min in meno rispetto alla variante a tre componenti
• Solitamente superiore fino a 7.500 giri/min

Scarico in tre pezzi

• Potenza: fino a 40 CV / 35 Nm
• Intervallo di giri più elevato, ma meno coppia ai bassi regimi
• Erogazione della potenza più brutale e ritardata
• Messa a punto del carburatore più complessa, maggiore rischio di fori di pre-risonanza
  (ma ben bilanciata grazie alla disposizione intelligente, al blocco delle valvole lamellari e alla fasatura sui cilindri EGIG)