Kit cilindri EGIG ad alte prestazioni - modulare, potente e versatile
Sviluppato per i tuner più ambiziosi e per i motociclisti da turismo: Il nuovo cilindro EGIG combina la massima flessibilità con prestazioni senza compromessi, sia su strada che in pista.
Caratteristiche tecniche
- Pistone forgiato Wössner da 68 mm
- Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil per impieghi gravosi
- Adatto alla foratura dei prigionieri M200 ed EGIG 250/300 (8 volte)
- Schema dei fori di scarico: 65 mm (identico a M200) con filettatura di fissaggio centrale M8 aggiuntiva
- Combinazioni corsa/asta di collegamento:
- Corsa 56,5 mm / biella 116 mm = 205 ccm
- Corsa 58 mm / biella 117 mm = 210 ccm
- 60 mm di corsa / 117 mm di biella = 220 ccm
(Nota: per lunghezze di biella diverse, può essere necessario un distanziale o spegnere la base del cilindro).
- Filettatura per la sonda di temperatura Koso nella testa del cilindro: M4,5
- Adatto al coperchio del cilindro PX125 (punti di fissaggio e dimensioni)
- Rapporto di compressione con bordo di schiacciamento 1,2-1,3 mm: circa 12,5:1
- Possibilità di scegliere tra scarico in un unico pezzo o in tre pezzi
- Blocco diaframma a 8 lamelle Italkit
- Collettore di aspirazione: 30 mm o 34 mm, adattato al foro originale del telaio
- Spina centrale per una combustione ottimale
- 2 perni di centraggio sulla base del cilindro (utilizzabili solo con l'alloggiamento EGIG/Fabbri)
Ambito di applicazione e filosofia
Il cilindro può essere utilizzato in un'ampia varietà di configurazioni, sia come cilindro sportivo da turismo che come cilindro da corsa orientato alle prestazioni. È stato deliberatamente progettato per soddisfare il maggior numero possibile di esigenze. Che si tratti di un pilota da turismo o di un pilota di endurance, questo progetto offre la configurazione giusta per tutti.
Disposizione e fasatura dei cilindri
Un compromesso equilibrato tra cilindri da corsa e cilindri da strada:
- Fasatura (a seconda della corsa):
- Ingresso: 127°-129°
- Scarico: 183°-186°
- Regola empirica: maggiore è la corsa, minore è l'anticipo.
Varianti di scarico a confronto
Scarico monoblocco
- Potenza: fino a 35 CV / 35 Nm
- Inizio precoce della potenza, erogazione molto lineare
- Insensibile alle condizioni atmosferiche o all'altitudine
- Messa a punto del carburatore molto più semplice
- Ideale per il turismo e l'uso quotidiano
- Svantaggio: circa 3-4 CV e 500 giri/min in meno rispetto alla variante a tre componenti
- Solitamente superiore fino a 7.500 giri/min
Scarico in tre pezzi
- Potenza: fino a 40 CV / 35 Nm
- Intervallo di giri più elevato, ma meno coppia ai bassi regimi
- Erogazione della potenza più brutale e ritardata
- Messa a punto del carburatore più complessa, maggiore rischio di fori di pre-risonanza
(ma ben bilanciata grazie alla disposizione intelligente, al blocco delle valvole lamellari e alla fasatura sui cilindri EGIG)
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