Premium Spares Numero di articolo: HCB252119
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Banda precoce Uso precoce senza gap di prestazioni; forte nell'uso quotidiano e in tournée
Overrev Lunga corsa verso la vetta; elevata velocità di crociera e di punta
Produzione Tubo di scarico da 32 mm; termicamente non critico su allestimenti potenti
Installazione Compatibile con il cavalletto principale; possibilità di montare pneumatici larghi; plug-and-play
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Peso di spedizione 4,2 kg

Scarico RS-Series 2.0 sinistro per Vespa PX200 / P200E - più volume, banda iniziale, erogazione lineare della potenza

Nuovo corpo voluminoso Comportamento di risposta precoce Ampio range di giri e overrev Il cavalletto principale si adatta Possibilità di montare pneumatici larghi Tubo di scappamento da 32 mm Acciaio inossidabile Plug-and-play

Successore della Serie RS 1.0: più volume, più autonomia, stessa idoneità all'uso quotidiano

Gamma di utilizzo

Il corpo più grande estende la gamma di giri utilizzabili senza compromettere la pratica di installazione: Il cavalletto principale e i pneumatici larghi rimangono compatibili. Lo scarico funziona sia su motori standard che su allestimenti orientati alle prestazioni fino alla gamma delle grandi cilindrate.

Caratteristiche

Il comportamento di risposta si instaura prima, la banda è sensibilmente più ampia, la potenza passa attraverso tutte le marce senza buchi. L'overrev lungo mantiene la propulsione fino all'apice, la potenza di picco rimane alla pari con sistemi sportivi comparabili.

Assetto e rapporto di trasmissione

- Può essere utilizzato da allestimenti standard a quelli di grande cilindrata (es. 210-260 cc).
- È possibile utilizzare un carburatore standard; a seconda dell'obiettivo, possono essere utili carburatori/ sistemi di aspirazione più grandi. Si raccomanda un'adeguata regolazione dei getti e dell'accensione.
- La primaria può essere selezionata più lunga rispetto alla serie RS 1.0 a causa dell'applicazione della potenza precedente, ma per il massimo piacere di guida non dovrebbe essere selezionata troppo lunga nemmeno in questo caso, in modo da poter sfruttare bene il fuorigiri.

Installazione e design

Plug-and-play nei punti di montaggio originali. Il collettore è sospeso con molle su entrambi i lati, la staffa sul lato della barra trasversale è progettata secondo il design classico e collaudato. Il montaggio avviene senza tensioni e le connessioni a vite devono essere serrate dopo 50-100 km.

Dettagli tecnici

✅ Design: mancino, adatto al cavalletto principale, possibilità di pneumatici larghi
✅ Tubo di scappamento: 32 mm per un elevato passaggio
✅ Materiali: acciaio inox
✅ Collettore: sospensione a molla su entrambi i lati
✅ Applicazione: Vespa PX200 / P200E (a seconda del modello/allestimento)

Qualità e lavorazione

Corpo voluminoso e preciso con guida pulita; supporto stabile sulla traversa per un montaggio permanente a bassa sollecitazione.

Parti della flangia tornite per un adattamento preciso al cilindro e un collegamento a innesto stretto al collettore.

Morsetto solido; sospensione a molla opzionale sulla flangia per il disaccoppiamento delle vibrazioni.

Nota di allestimento: 200 cc

Molto armonioso sulle configurazioni sportive del 200; sui motori standard, l'aspetto visivo e il suono hanno la priorità. Per i cilindri sportivi, si consiglia di utilizzare un jetting pulito, un'accensione adeguata e una primaria non troppo lunga per sfruttare il fuorigiri.

Il 2.0 ha un corpo molto più voluminoso per una banda più ampia e un overrev più lungo. L'installazione, il cavalletto principale e la compatibilità con i pneumatici larghi rimangono invariati.
A seconda del motore, della fasatura, dell'aspirazione, del carburatore e del rapporto di trasmissione, sono possibili circa 18-32 CV e circa 110-150 km/h. I valori dipendono dalla configurazione.

Aspetti legali

Solo per scopi agonistici. Non autorizzato nell'ambito della StVZO tedesca.

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