Polini ha analizzato il sistema della vecchia frizione originale della V50/Primavera, dell'ET3 e dei primi modelli PK con molla centrale, ha individuato i punti deboli e li ha eliminati.
Il risultato è stato una soluzione tanto semplice quanto geniale. La piastra inferiore della molla e la piastra di copertura esterna sono state massicciamente rinforzate. Di conseguenza, non si torcono più nonostante l'aumento della forza della molla e la frizione può separarsi in modo pulito ed esercitare una pressione di contatto ancora maggiore sui rivestimenti grazie alla molla più forte. Le molle in dotazione sono già sportive e strette, quindi l'aggiornamento a un coperchio della frizione per i modelli Vespa XL2 è sicuramente consigliabile per i motociclisti di tutti i giorni. Grazie a un diverso rapporto di leva e a un meccanismo di rilascio a cremagliera, è molto più facile azionare la leva della frizione sul manubrio. Un cavo frizione di buona qualità e sufficientemente dimensionato con rivestimento interno in PTFE completa in modo ideale questa conversione.
La fornitura comprende il disco di copertura inferiore e superiore e una doppia molla rinforzata. Le parti della frizione Polini a doppia molla possono essere completate con le parti standard di qualsiasi frizione del vecchio tipo con molla centrale (non PK XL2). La frizione può essere utilizzata con un set di guarnizioni a 3 o 4 dischi.
Viene fornita con un set di pastiglie a 4 dischi di Malossi.
Come lubrificante si consiglia l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, corrispondente alla specifica API GL-3).
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