Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Alla
- Vevaxel – BGM Pro Touring Evo (rotationsventil) 60 mm slag, 105 mm vevstake – Vespa PX125/PX150, P150S, 125 TS (VNL3T 18139->), 150 Super (VBC1T 412374->), Sprint Veloce (VLB1T 294260->)
BGM PRO Touring Evo vevaxel med vridspak för Vespa PX125, PX150 – 60 mm långslag, 105 mm vevstake och vidareutvecklad fogteknik vid vevstaksfästet.
BGM PRO Touring Evo vevaxel BGM031121G är utvecklad för kraftfulla och slitstarka Vespa PX125/PX150-motorer med roterande ventiler. Den kombinerar 60 mm slaglängd med ett 105 mm vevstake, smidda vevstaksarmar, högkvalitativa vevstakslager och den senaste Touring Evo-fogningstekniken vid vevstaksfästet.
Touring Evo står för den konsekventa vidareutvecklingen av den välkända BGM PRO Touring-serien. Särskild vikt läggs vid förbindningen mellan vevstaken och vevstaksarmarna: Till den exakt definierade presspassningen tillkommer en extra kemisk säkring med höghållfast anaerobt Loctite-lim. Detta ökar vevsystemets vridfasthet under hög belastning.
BGM PRO Touring Evo 60 mm långslag 105 mm vevstake Rotationsventil förbundna smidda vevstakar kemiskt härdade vevstakar
Beteckningen Touring Evo kännetecknar det senaste utvecklingssteget inom BGM PRO Touring-vevaxlarna. Under årens lopp har materialval, bearbetning, pressfog och monteringsprocesser konsekvent vidareutvecklats.
Avgörande är inte bara materialkvaliteten på vevstakarna, utan framför allt förbindningen vid vevstaksfästet. Den mekaniska presspassningen säkras dessutom med ett höghållfast anaerobt Loctite-lim. Denna extra kemiska säkring kompletterar presspassningen och ökar säkerheten mot att vevarmarna vrider sig vid höga vridmoment och snabba belastningsväxlingar.
Vevstangen i denna Touring Evo-utförande har den karakteristiska kopparbelagda ytan. Samtidigt är vevstaken, enligt BGM PRO-specifikationen, pressgjutningssmidd. Dessa två egenskaper står inte i motsats till varandra: Kopparbeläggningen beskriver ytbehandlingen, medan smidningen avser tillverkningen av vevstakens grundkropp.
Med en vevstakslängd på 105 mm motsvarar denna version den geometri som är avsedd för PX125/PX150. Tillsammans med en slaglängd på 60 mm ger detta ett vevstaksystem som är anpassat till denna motortyp.
Med ett slag på 60 mm erbjuder Touring Evo 3 mm extra totalt slag jämfört med den serietillverkade 57-mm-utförandet. Vid samma borrning ökar därmed cylindervolymen. Samtidigt förändrar det långa slaget kolvens geometriska läge i övre och nedre dödläge.
Beroende på vilken cylinder som används kompenseras den extra slaglängden med lämpliga fot- och/eller toppdistanser respektive packningar. På så sätt kan cylinderpositionen fastställas på ett målinriktat sätt och det skapas ytterligare handlingsutrymme vid inställningen av kompressionskant, insugnings- och avgasventilernas öppningstider.
BGM PRO Touring Evo har en betydligt mer tuningvänlig insugningslayout jämfört med en standardvevaxel. På ett typiskt PX-motorhus stänger rotationsventilen med denna vevaxelfamilj ungefär vid 65° efter TDC. Det faktiska värdet beror på respektive motorhus och dess insugningsfönster.
Om insugningsfönstret på öppningssidan bearbetas på rätt sätt har cirka 110–115° före övre dödpunkt visat sig vara en praktisk utgångspunkt för många gatu- och touringkonfigurationer. Detta ger en insugstid som är lätt att ställa in, utan att motorn i onödan behöver ställas in på extremt långa ventiltider.
De angivna vinklarna är riktvärden. Vespa-motorhusen skiljer sig åt vad gäller insugningsfönstret, och dessutom påverkar redan befintliga bearbetningar de faktiska ventiltiderna. För en målinriktad motoruppbyggnad bör därför insugningens början och slut alltid mätas på den monterade motorn.
Smörjningen av det nedre vevstakslagret sker via två stora smörjspår och totalt fyra ytterligare sidopåfyllningshål. SSC-tävlingslagret och de laterala glidskivorna bildar ett lager som är konstruerat för hög kontinuerlig belastning.
Det övre vevstakslagret smörjs via två smörzhål. Ett INA-kolvboltslager ingår i leveransen.
BGM PRO Touring Evo är avsedd för motorer som inte bara ska fungera på provbänken. Smidda komponenter, avancerad lagring och den extra kemiskt säkrade vevstaksförbindelsen skapar en robust bas för kraftfulla touring-, gatu- och sportkonfigurationer.
I stället för att lägga tonvikten på en fast prestandagräns står den beprövade konstruktionen av hela vevstaksystemet i centrum för Touring Evo. Särskilt vid kraftfulla motorer bör magnetpolernas massa, tändningen, kopplingen och varvtalet vara väl avstämda mot varandra.
Axeltätningsringens säte på BGM PRO-axeln är bredare än på många standardaxlar. Detta gör det möjligt att använda en dubbelläppig FKM-axeltätningsring 24×35×7, såsom den som till exempel används på Gilera Runner.
| Tillverkare | BGM PRO |
|---|---|
| Modellserie | Touring Evo |
| Artikelnummer | BGM031121G |
| Motortyp | PX125/PX150 |
| Insugningsprincip | Rotationsventil |
| Slaglängd | 60 mm (långslag) |
| Vevstangslängd | 105 mm |
| Kolvbult | Ø15 mm |
| Vevhus | Stanssmidda |
| Vevstakar | Stanssmidda, kopparbelagd yta |
| Nedre vevstakslager | SSC-tävlingslager med optimerad smörjning |
| Övre vevstakslager | INA-kolvboltslager ingår i leveransen |
| Vevaxelförband | Precis presspassning med extra kemisk Loctite-låsning |
| Typisk insugningsvinkel | Ca 65° efter övre dödpunkt, beroende på motorhuset |
| Praktiskt värde för insugningsstart | Ca 110–115° före övre dödpunkt som möjlig utgångspunkt |
| Passar | Vespa PX125, PX150 |
BGM PRO Touring Evo BGM031121G kombinerar beprövad PX-geometri med konsekvent vidareutvecklad tillverkning. Smidda vevstaksarmar, den kopparbelagda smidda vevstaken, den avancerade lagringen och den extra kemiska förstärkningen av vevstaksfästet bildar ett robust vevsystem för kraftfulla Vespa-motorer i kontinuerlig drift.
Beteckningen ”Evo” tydliggör den tekniska utvecklingsnivån: Det handlar inte om en ytlig modelluppdatering, utan om den vidareutvecklade fogningstekniken och den höga vridstyvheten som står i fokus.
