Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
Vandaag verzonden met bestelling in 1 h 50 min
DE | €
- Blog
- Aanhaalmomenten Koppels Vespa & Lambretta
Hier hebben we een lijst samengesteld met de door de fabrikant aanbevolen bevestigingsmomenten.
Iedereen heeft het vast wel eens meegemaakt: de garagewijsheid "Te vast is kapot!" - KRAK, en het is alweer gebeurd. Je hebt geen motor of kraan nodig, die kun je meestal vermijden. Dit wordt makkelijker als je geen apparatuur bij de hand hebt. Demontage: Het is heel vervelend als je een beschadigd onderdeel in de motor hebt! Dit is erg lastig en tijdrovend, vooral omdat het niet gerepareerd kan worden met een extra systeem. Voor het vervangen of lassen van het carter is hij vaak nog een reparatie met Weicon lijm mogelijk.
After te vast is hij natuurlijk ook niet vast genoeg! Te los aangedraaide moeren of bouten kunnen gevaarlijk zijn. Je wilt er niet aan denken wat je kunt doen als je uit je auto wilt stappen. Loszittende carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders kunnen snel motorschade veroorzaken. Afhankelijk van het type motor is het volgende mogelijk Schroefborging aan te raden!
Bovendien moet het meest geschikte gebruik van paden en sporen worden herkend. Dit heeft ook te maken met het verhuren van looppaden: hier worden vaak overstapplaten gebruikt om een soepele doorgang te garanderen. Ook bij motorrijtuigen en kindercabines moet door middel van goed gemonteerde riemen spanning worden aangebracht. Er zijn ook enkele details waarmee rekening moet worden gehouden tijdens de installatie. Volg de specificaties van de fabrikant. 
Rechts? Links? In het algemeen worden de motor en de bouten uitgelijnd met het blok rechts en losgelaten tegen het blok links = normaal rechts stuur. Er zijn echt bijzonderheden, zoals de Lambretta en linkerspiegels: bijvoorbeeld met het linkerwiel.
Er zijn veel speciale speciale regelingen, eigenaren en in het bijzonder houders zonder welke onderdelen vaak niet los te krijgen zijn. Je vindt het gereedschap voor jouw scootermodel nadat je het voertuig in de lijst hebt geselecteerd:
Voor grote verbindingen kan een smeermiddel zoals WD40!
Wij adviseren je om consequent te werken met een momentsleutel en het gebruik van de nieuwste onderhoudsmomenten. We bieden verschillende momentsleutels voor kleine en grote groepen:
Koppelmomenten-Lambretta
| origineel | MB Developments | |
|---|---|---|
| Moer vliegwiel/ventilatorrad | 68 Nm | 75 Nm |
| Cilinderuitlaat-/inlaatmoeren | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| Cilinderkopmoeren | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Schroeven ontstekingsbasisplaat | 4.7-5.2 Nm | |
| Schroef schakelklaauw (9 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Moeren transmissieafdekplaat | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| Schroef voorste tandwiel | 29-34 Nm | |
| Moeren kettingkap (10 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Achterste remschoendraaibolt (overbrenging contr.) | 4.7-5.2 Nm | |
| Moer afdekplaat achterwiellager | 4.7-5.2 Nm | |
| Remtrommelmoer (8° + 11° kegel) | 161 Nm | |
| Remtrommelmoer (20° kegel) | 203 Nm | |
| Borgmoer remtrommel | 14-14.7 Nm | |
| Linker vork | 54-55 Nm | |
| Moer vooras | 54-55 Nm | |
| Velgbefestigingsmoeren | 19.6-22.5 Nm | |
| Asafdichtingsring bevestigingsplaat (overbrenging contr.) | 4.7-5.2 Nm | |
| Kettinggeleider (overbrenging contr.) | 4.7-5.2 Nm | |
| Transmissieafstand (overbrenging contr.) | 0.07-0.30 Nm |
Koppelmomenten_Vespa-Largeframe-tot-1977
| Nm | |
|---|---|
| Moeren behuizinghelften | 12-15 Nm |
| Schroef statorplaat | 3-5 Nm |
| Moer koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Moer nevenas | 30-35 Nm |
| Schakel-kruis (linkse schroefdraad, schroefbeveiliging) | 15-18 Nm |
| Moer rotor (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Schroef carburateurbevestiging | 16-20 Nm |
| Schroef koppelingskap | 6-8 Nm |
| Uitlaatmondstuk (P200) | 75-80 Nm |
| Moer uitlaat op de cilinder | 16-26 Nm |
| Aluminium-cilinder (volg de fabrikantsspecificaties) | 14-16 Nm |
| Moer cilinderkop (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Moer cilinderkop (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougie (volg de fabrikantsspecificaties) | 20-24 Nm |
| Dwarschroef motorarm | 60-75 Nm |
| Moer onderste schokdempferbevestiging | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Moer velgbefesting remtrommel (v/h) | 20-22 Nm |
Aanhaalmomenten_Vespa-PX
| Nm | |
|---|---|
| Moeren carterhelften | 12-15 Nm |
| Bout statorplaat | 3-5 Nm |
| Moer koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van koppeling tot 65) |
| Moer secundaire as | 30-35 Nm |
| Schakelwals (linkse draad, borgmiddel) | 15-18 Nm |
| Moer rotor (vliegwiel) | 60-65 Nm |
| Bout carburateurbevestiging | 16-20 Nm |
| Bout koppelingsdeksel | 6-8 Nm |
| Uitlaatflens (P200) | 75-80 Nm |
| Moer uitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
| Moer startmotor (M8) | 10-15 Nm |
| Bout startmotor (M6) | 6-8 Nm |
| Aluminiumcilinder | 14-16 Nm (zie fabrikantgegevens) |
| Moer cilinderkop PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Moer cilinderkop PX 200 (M8) | 20-22 Nm |
| Bougie (volgens fabrieksopgave) | 20-24 Nm |
| Dwarsbout motorslinger | 60-75 Nm |
| Moer onderste schokdemperbevestiging | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Moer wielbevestiging voor/achter remtrommel | 20-22 Nm |
Koppelmomenten_Vespa-Smallframe
| V50, PV, ET3 | PK | |
|---|---|---|
| Moeren behuizinghelften | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Schroef ankerplaat | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Schroef kickstarter | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Moer primair tandwiel | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Moer koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65) |
| Schroef voor schakelfork | 17-22 Nm | |
| Moer poolwiel/ventilatorrad | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Moer inlaatsstutzen | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Uitlaatkrümmer op de cilinder (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Schroef koppelingskap | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer remankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Dwarschroef motorarm | 38-50 Nm | |
| Moer remtrommel | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Olievul- en aftapschroef | 3-5 Nm | |
| Schroef voor schakeltandwielvork | 17-22 Nm | |
| Bout uitlaat op motorarm | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Schroef pick-up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Schroef voor ventilatorbevestiging (dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Moer groep dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Aluminium-cilinder (volg de fabrikantsspecificaties) | 13-18 Nm | 12-18 Nm |
| Moer cilinderkop | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Moer cilinderkop | PV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Moer cilindervoet | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (niet HP) |
| Bougie (volg de fabrikantsspecificaties) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Moer naafzapfen (onder de wiekbekleding) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voor voorwielas (V50 met of zonder tachodrijfritsel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmoer van de tachodrijving | PV/ET3: 45-50 Nm | |
| Moer bovenste schokdempferbevestiging | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Moer onderste schokdempferbevestiging | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Moer motorarm aan het frame | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopring van het bovenste stuurkoplager (oftewel handvast tot contact met de lagerkogels) | 6-7 Nm (checken) | 50-60 Nm (checken) |
| Bovenste ringmoer voor het tegenkoppelen van het bovenste stuurkoplager (nadat het aanhaalmoment is bereikt, sleutel ongeveer 1/4 omwenteling (80-90°) terugdraaien) | 50-60 Nm (checken) | |
| Stuurpenbout | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Nutsmoer van het bovenste stuurkoplager | 30-40 Nm | |
| Moer achterwielas | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Moeren velgbefesting aan remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrale moer voor voorwiel | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
*We hebben hier naar beste weten gewerkt, alle gegevens echter zonder garantie.
