Hier hebben we een lijst samengesteld met de aanbevolen aandraaimomenten van de fabrikanten*.
Lambretta
Het is waarschijnlijk gebeurd met iedereen, de workshop zeggen: "After tight comes off!" - KLANK en het blijkt waar te zijn. Geen probleem als je alleen een moer of een tapbout hebt vernield, die zijn meestal eenvoudig te vervangen. Het begint vervelend te worden als je geen vervanging hebt. Schroefdraadreparatie: Het wordt echt vervelend als je een schroefdraad in de motorbehuizing hebt vernield! Dit is vaak tijdrovend en meestal duur, vooral als het niet kan worden gerepareerd met bijvoorbeeld een schroefdraadinzetstuk. Voordat de behuizing vervangen of gelast moet worden, is het vaak mogelijk om de schroefdraad te repareren met bijvoorbeeld Weicon-lijm.
Naast te vast is er natuurlijk ook niet vast genoeg! Te losse moeren of schroeven kunnen gevaarlijk zijn. Het is moeilijk voor te stellen wat er kan gebeuren als wielmoeren of remschijven losraken. Loszittende carburateurs, inlaatspruitstukken of cilinders kunnen snel leiden tot motorschade. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren of schroefdraadborgmiddelen hier een goed idee!
Daarnaast moet je ook rekening houden met het gelijkmatig aandraaien van moeren en bouten. Ik weet zeker dat iedereen dit kent van het verwisselen van banden, waarbij ze bijvoorbeeld kruislings worden aangedraaid om een gelijkmatige passing te garanderen. Spanningen veroorzaakt door ongelijkmatig aangedraaide tapbouten moeten ook worden vermeden in bijvoorbeeld motorhuizen en cilinderkoppen. Er zijn zelfs onderdelen waarvoor een bepaalde bevestigingsvolgorde in acht moet worden genomen. Volg hier de instructies van de fabrikant.
Rechter draad? Linkse draad? In de regel worden bouten en moeren met de klok mee (rechtsom) aangedraaid en tegen de klok in (linksom) losgedraaid = normaal rechtse draad. Er zijn echter ook uitzonderingen, zoals Lambretta-poolmoeren en linkerspiegels: vaak met linkse draad.
Voor veel toepassingen zijn er speciale gereedschappen, trekkers en vooral houders, zonder welke onderdelen meestal helemaal niet losgedraaid kunnen worden. Je vindt het juiste gereedschap voor jouw scootermodel nadat je het voertuig in je garage in onze shop hebt "geparkeerd":
Kruipolie zoals WD40 helpt vaak bij krappe verbindingen!
We raden aan om consequent te werken met een momentsleutel en je te houden aan de aanbevolen aanhaalmomenten. We bieden verschillende momentsleutels voor kleine en grote klussen:
| origineel | MB ontwikkelingen | |
|---|---|---|
| Moer vliegwiel/ventilatorwiel | 68 Nm | 75 Nm |
| Cilinder uitlaat/inlaat moeren | 4,7-5,2 Nm | 9,8-11,8 Nm |
| Cilinderkopmoeren | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Schroeven basisplaat ontsteking | 4,7-5,2 Nm | |
| Schroef klauw versnellingspook (9 mm) | 4,7-5,2 Nm | |
| Moeren versnellingsbakafdekplaat | 9,8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Bout voorste tandwiel | 29-34 Nm | |
| Moeren kettingdeksel (10 mm) | 4,7-5,2 Nm | |
| Scharnierbout achterremschoen (ratio contr.) | 4,7-5,2 Nm | |
| Afdekplaatmoer achterwiellager | 4,7-5,2 Nm | |
| Remtrommelmoer (8° + 11° kegel) | 161 Nm | |
| Remtrommelmoer (20° kegel) | 203 Nm | |
| Borgmoer remtrommel | 14-14,7 Nm | |
| Vork links | 54-55 Nm | |
| Moer vooras | 54-55 Nm | |
| Wiel bevestigingsmoeren | 19,6-22,5 Nm | |
| Borgplaat asafdichting (overbrengingsverhouding) | 4,7-5,2 Nm | |
| Kettinggeleider (overbrengingsverhouding) | 4,7-5,2 Nm | |
| Tandwielafstand (overbrengingsverhouding) | 0,07-0,30 Nm |
Koppels_Vespa-Grootframe-naar-1977
| Nm | |
|---|---|
| Moeren behuizingshelften | 12-15 Nm |
| Bout statorplaat | 3-5 Nm |
| Koppelingsmoer | 40-45 Nm (afhankelijk van koppeling tot 65) |
| Aftakasmoer | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (linkse draad, schroefborging) | 15-18 Nm |
| Rotormoer (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Bevestigingsschroef carburateur | 16-20 Nm |
| Schroef koppelingsdeksel | 6-8 Nm |
| Uitlaatkoppeling (P200) | 75-80 Nm |
| Uitlaatmoer op cilinder | 16-26 Nm |
| Aluminium cilinder (volg de instructies van de fabrikant) | 14-16 Nm |
| Cilinderkopmoer (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Cilinderkopmoer (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougie (neem de specificaties van de fabrikant in acht) | 20-24 Nm |
| Kruiskopbout van de swingarm | 60-75 Nm |
| Moer voor montage onderste schokdemper | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Moer voor velgbevestiging remtrommel (v/h) | 20-22 Nm |
Koppels_Vespa-PX
| Nm | |
|---|---|
| Moeren behuizingshelften | 12-15 Nm |
| Bout statorplaat | 3-5 Nm |
| Koppelingsmoer | 40-45 Nm (afhankelijk van koppeling tot 65) |
| Aftakasmoer | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (linkse draad, schroefborging) | 15-18 Nm |
| Rotormoer (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Bevestigingsschroef carburateur | 16-20 Nm |
| Schroef koppelingsdeksel | 6-8 Nm |
| Uitlaatkoppeling (P200) | 75-80 Nm |
| Uitlaatmoer op cilinder | 16-26 Nm |
| Startmotor moer (M8) | 10-15 Nm |
| Startmotorbout (M6) | 6-8 Nm |
| Aluminium cilinder | 14-16 Nm (zie specificaties fabrikant) |
| Cilinderkopmoer PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Cilinderkopmoer PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bougie (neem de instructies van de fabrikant in acht) | 20-24 Nm |
| Kruiskopbout van de swingarm | 60-75 Nm |
| Moer voor montage onderste schokdemper | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Moer voor wielbevestiging v/h remtrommel | 20-22 Nm |
Koppels_Vespa-Kleinframe
| V50, PV, ET3 | PK | |
|---|---|---|
| Moeren behuizingshelften | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Bout ankerplaat | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Schroef kickstarter | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Primaire tandwielmoer | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Koppelingsmoer | 40-45 Nm (afhankelijk van koppeling tot 65/) | 40-45 Nm (afhankelijk van koppeling tot 65) |
| Bout voor schakelvork | 17-22 Nm | |
| Poolwiel/ventilatorwielmoer | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Moer inlaatspruitstuk | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk naar cilinder (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Schroef koppelingsdeksel | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer remankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Motor swing arm kruiskop bout | 38-50 Nm | |
| Moer remtrommel | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Olievul- en aftapplug | 3-5 Nm | |
| Bout voor versnellingsbakvork | 17-22 Nm | |
| Uitlaatbout op motorachterbrug | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Bout voor pick-up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Schroef voor ventilatorbevestiging (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Dynastarter-groepsmoer (?) | 60-65 Nm | |
| Aluminium cilinder | 13-18 Nm (zie specificaties fabrikant) | 12-18 Nm |
| Cilinderkop moer | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Cilinderkopmoer | PV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Moer cilindervoet | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (niet HP) |
| Bougie (neem de instructies van de fabrikant in acht) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Wielnaafboutmoer (onder achterbrugdeksel) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 met of zonder rondsel voor snelheidsmeteraandrijving) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Speedo aandrijfring moer | PV/ET3: 45-50 Nm | |
| Bevestigingsmoer bovenste schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Bevestigingsmoer onderste schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Moer van de motorzwenkarm aan het frame | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopring van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot contact met de lagerkogels) | 6-7 Nm (controleren) | 50-60 Nm (controleren) |
| Bovenste ringmoer voor borging van het bovenste balhoofdlager (na het bereiken van het aandraaimoment de sleutel ca. 1,4 slagen terugdraaien (80-90°)) | 50-60 Nm (controleren) | |
| Bout stuur | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Borgmoer van het bovenste balhoofdlager | 30-40 Nm | |
| Asmoer achterwiel | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Moeren velgen v/h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Middenmoer voorwiel | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
*We hebben naar beste weten gewerkt, maar alle informatie is zonder garantie.
DE | €
