Benelli versnellingsbak Vespa

Nieuwe Vespa tuning versnellingsbak - Benelli versnellingsbak Vespa

Nieuwe Benelli versnellingsbak Vespa? Nou, om eerlijk te zijn, Benelli versnellingsbakken zijn niet zo nieuw: STEFANO BENELLI is besmet met het Vespa virus sinds de jaren 80. In het moederland van de Vespa, is er altijd Vespa tuning en motorsport geweest, zoals acceleratie races, circuit races en Vespa Cross. Als gepassioneerd tuner is Stefano actief in de Vespa-racescene. De geschiedenis van tuning opties voor de Vespa motor in Duitsland is vrij duidelijk. Aanvankelijk waren er meestal primaire overbrengingsverhoudingen die veel te lang waren van de top honden zoals DR, Polini, Malossi en Pinasco. Dan was er de "korte 4e versnelling" van een Vespa T5 voor de PX 200, en vaak kreeg de scooter ook een bijpassend spatbord. De vierplatenkoppelingen, meestal met veel te harde veren en drukplaten met kogellagers, werden al snel vervangen door de "Cosa koppeling", die tot op de dag van vandaag door bgm is doorontwikkeld als de Superstrong koppeling is DE Vespa koppeling voor veel mensen. Ergens daartussen was er een Vespa PX 5-versnellingsbak, die helaas niet erg duurzaam was. In die tijd reden mensen in Italië al met de high-end Vespa tuning versnellingsbakken van Benelli. Bekende tuning bedrijven zoals ZIRRI of BFA/BFG hadden hun versnellingsbakken geproduceerd door Benelli. In Duitsland zijn Vespa Benelli versnellingsbakken grotendeels onbekend en moeilijk te verkrijgen. Dit is nu aan het veranderen: Scooter Center heeft Stefano Benelli's Vespa versnellingsbakken toegevoegd aan haar programma.

Waarom een Benelli

Vespa

versnellingsbak

? Het bouwen van een krachtige Vespa motor is niet langer een probleem dankzij het scala aan componenten die vandaag beschikbaar zijn. Echte cilinderinhoud reuzen zoals de M244 en M200 van Quattrini, of de Malossi MHR 221 leveren vaak meer dan 30 Nm koppel aan het achterwiel. Dankzij het hoge koppel zijn vrij lange primaire reductieverhoudingen mogelijk, die in combinatie met een goed getrapte versnellingsbak resulteren in een zeer flexibele motor. Geschikte versnellingsbakken van Stefano Benelli komen uit de buurt van Parma/Italië, die zowel qua afwerking als qua bereik van de overbrengingsverhoudingen perfect geschikt zijn voor motoren met verbeterde prestaties. Benelli versnellingsbakken voor Vespa worden gekenmerkt door

• top vakmanschap
• scala aan overbrengingsverhoudingen,
• betrouwbaarheid en
• nauwkeurige fabricage

in de Italiaanse raceseries en blinken nog steeds als nieuw, zelfs na een zware 24-uurs race.

Benelli versnellingsbak onderdelen voor Vespa Largeframe

Benelli biedt versterkte hulpassen voor sportieve motoren in het largeframe assortiment. De "Drag Cluster" serie is vervaardigd met continue vertanding op de derde en vierde versnelling en wordt geleverd met een apart tandwiel voor de vierde versnelling. Dankzij dit productietype kan een uiterst resistente tandmodule worden gekozen, waardoor de Benelli-hulpassen de eerste keuze zijn voor motoren die zwaar worden belast. De korte en scherp getrapte secundaire assen worden het best gecombineerd met een langere primaire. De primaire reductieverhoudingen van bgm bieden het voordeel dat de module zo kan worden gekozen dat deze zeer stabiel is, zoals het geval is bij Benelli-versnellingsbakken.

Touring versnellingsbakken zijn ook beschikbaar

Benelli versnellingsbakken Vespa voor de largeframe en smallframe motoren, Benelli biedt ook touring versies van de hulpassen. Hier wordt expertise gecombineerd met uitstekende afwerking en materiaalkeuze. Deze secundaire assen kunnen worden bereden met de originele overbrengingsverhoudingen en verkorten optioneel de sprong van versnelling III naar versnelling IV of ook de stap tussen versnellingen II, III en IV. Om de juiste versnellingsbak te vinden, of beter gezegd de juiste overbrengingsverhouding, is het zinvol om de prestaties van een originele motor in het LF-bereik van de PX200 als leidraad te nemen. Bij een snelheid van ongeveer 100 km/u draait de motor van een PX200 rond de 6000 tpm en levert ongeveer 10 pk aan het stuur. Als nu de vierde versnelling wordt ingekort om de sprong van versnelling III naar versnelling IV te verkorten, wordt alleen een lagere snelheid bereikt bij hetzelfde motortoerental in versnelling IV. Om de snelheid weer te verhogen bij hetzelfde motortoerental, is het dus raadzaam om de primaire reductie weer te verlengen. Uiteindelijk betekent dit dat de motor weer een snelheid van 100 km/u kan bereiken bij ongeveer 6000 tpm, met als voordeel dat de sprong van de derde naar de vierde versnelling aanzienlijk korter is en de motor beter accelereert in de vierde versnelling. Een ander aangenaam effect is dat de langere primaire aandrijving betekent dat versnellingen I en II niet meer zo agressief aanvoelen met een krachtigere motor en dat de eerste en tweede versnelling ook flexibeler en gecontroleerder kunnen worden gebruikt. Hier is een grafische vergelijking - PX200 origineel met Benelli hulpas korte derde + korte vierde versnelling met een bgm primaire. De tandwielen op de hoofdas zijn identiek met 57-42-38 en 35 tanden. Volgens bovenstaand voorbeeld zijn de volgende combinaties van secundaire assen en primaire overbrengingsverhoudingen geschikt: Secundaire as -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - korte derde versnelling, extra korte vierde versnelling:
Primaire kit -BGM PRO, type Cosa2/FL Primair wiel BGM Pro 62Z Vespa PX Z24/62 (2.58)
Hulpas -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - korte vierde versnelling :
Primaire kit -BGM PRO, type Cosa2/FL Primair wiel BGM Pro 63Z Vespa PX Z23/63 (2,74)

Benelli versnellingsbak onderdelen voor Vespa Smallframe

Hetzelfde geldt voor Benelli versnellingsbakken voor de Vespa Smallframe. Benelli biedt verschillende hulpassen voor toertochten en complete versnellingsbakken voor racegebruik. Voor de grand tour zijn de hulpassen verkrijgbaar met een korte vierde versnelling en een korte derde, korte vierde versnelling. De prestaties van een originele Primavera 125 dienen hier als voorbeeld. Net als in ons voorbeeld met de PX200 wordt ook hier de te lange sprong van de derde naar de vierde versnelling verkort en wordt de te behalen topsnelheid weer aangepast met een geschikte primaire. Hier dus met de originele primair 24-61 van de Primavera en een bgm primaire 27-65 en de hulpas met het korte vierde tandwiel. Je kunt duidelijk zien dat versnellingen 1, 2 en 3 iets langer zijn en dat de sprong van versnelling 3 naar versnelling 4 iets korter is. De motor heeft dus de kans om snelheid te maken bij het schakelen als er voldoende vermogen beschikbaar is om direct na het schakelen snel door te accelereren.


Stefano Benelli biedt ook een uitgebreide selectie onderdelen voor het racecircuit of een sportieve rijstijl. Beginnend met primaire tandwielen om bestaande, rechte 3.00 en 2.56 primaire aandrijvingen aan te passen, tot onze eigen primaire aandrijvingen inclusief een versterkte reparatieset, tot complete versnellingsbakoplossingen. De versterkte hoofdas verdient speciale vermelding. De materiaalkeuze en het hardingsproces resulteren in een extreem veerkrachtige component. In tegenstelling tot andere Italiaanse fabrikanten heeft de aandrijfas van Benelli nog steeds de gebruikelijke conus in de as. Dit betekent dat zelfs geavanceerde oplossingen op koppelingsgebied voldoende speling hebben ten opzichte van de hoofdas. Bij andere fabrikanten zijn de hoofdassen meestal onnodig dik, zodat een Hartz4 koppeling in extreme gevallen de hoofdas kan raken.

Benelli versnellingsbak Vespa Set Vespa Smallframe

De top oplossing is zeker de GPR of BULL versnellingsbak. De GPR Benelli Vespa versnellingsbak wordt geleverd zonder een hoofdas en kan worden gecombineerd met een Piaggio hoofdas. Samen met de hoofdas krijgt de versnellingsbak dan het label "BULL". De tandwielsortering blijft identiek met 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden. Afhankelijk van de prestatiecurve van de motor kan de versnellingsbak worden gecombineerd met een 2.60 BGM primaire of een 2.56 standaard primaire.

Vergelijking met de originele versnellingsbak

	1e versnelling	2e versnelling	3e versnelling	4e versnelling
Origineel PV125/ET3/PK	10/58	14/54	18/50	22/46
BENELLI GPR / BULL	12/58	13/42	15/38	17/37

Versnellingsbak -BENELLI Type GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden)

Onderdeelnr. BE10000GPR

BENELLI Versnellingsbak Vespa GPR De hier aangeboden GPR-versie is een speciale, close-ratio raceversnellingsbak ontworpen voor maximale aandrijving op het circuit. De eerste drie versnellingen zijn langer dan standaard, de vierde versnelling is aanzienlijk korter. De stappen tussen de versnellingen zijn vanaf de tweede versnelling korter. Dit resulteert in een sportieve, close-ratio versnellingsbak die slechts iets korter is dan een standaard versnellingsbak (ongeveer 5 km/u bij 9000 tpm in de vierde versnelling). De aanzienlijk stabielere tandwielen, inclusief de hulpas, zijn daarom ideaal voor gebruik in de racerij of voor sportieve rijders van wie de motor baat heeft bij een close-ratio versnellingsbak. (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden) De Benelli GPR versnellingsbak vormt één geheel en kan niet worden gecombineerd met tandwielen van andere fabrikanten. Het heeft een speciaal kickstarter rondsel dat wordt geleverd.