bgm Pro Silk Voering

Het mooie van de klassieke schakelregelaars is de zeer eenvoudige technologie. Of het nu gaat om de motor, het elektrische systeem of de bediening. Alles is heel eenvoudig en efficiënt gehouden. Maar zelfs de eenvoudigste onderdelen zijn de afgelopen decennia sterk veranderd. Terwijl de eerste Vespa-modellen nog eenvoudige, kale stalen bowdenkabels gebruikten die constant moesten worden onderhouden met vet en olie, zijn moderne kabels nu voorzien van een zogenaamde liner. De liner is een klein buisje gemaakt van een zeer glad materiaal dat zich in de buitenmantel bevindt en de noodzaak voor constant onderhoud van de kabels praktisch elimineert. Dit effect is al uitgelegd in een blog.
De nieuwe voering van de bgm Pro Silk Liner kabels biedt een zeer lage weerstand voor de binnenkabel, zelfs bij hoge belastingen, en daardoor extreem lage bedieningskrachten. De kern van de zaak met oude, versleten of slechte kabeltrekkers is dat hoe meer kracht er nodig is om een onderdeel via de kabeltrek te bewegen, hoe groter de kracht is die nodig is om de resulterende wrijving van de trekkracht alleen te overwinnen. Neem als klein theoretisch voorbeeld de bediening van een koppeling met een oude trekkabel. Om de koppeling in werking te stellen is een trekkracht van 10 kg direct aan de koppelingsarm op het koppelingsdeksel nodig. Als je echter aan de kabel aan de bovenkant van het stuur trekt om de koppelingsarm in werking te stellen, is de kracht die hiervoor nodig is aanzienlijk groter dan direct aan de koppelingsarm.

Waarom?

Op zijn weg naar boven in het stuur moet de kabel een paar bochten beschrijven, dus hij moet de bochten in het frame en het balhoofd omzeilen. Deze radii zijn de punten waar de binnenkabel sterker wrijft in de buitenkabel. Deze wrijving wordt vergroot door de som van de stralen op weg naar de hendel. Dit betekent dat er bovenaan de hefboom 12 kg in plaats van 10 kg trekkracht nodig is om de wrijving van de kabel te overwinnen. Nu rusten we de koppeling uit ons voorbeeld uit met sterkere veren. Dit betekent dat er direct onderaan de koppelingsarm een trekkracht van 15 kg nodig is om de koppeling in werking te stellen. De trekkracht die aan de bovenkant van de hendel nodig is, is nu echter 25 kg in plaats van 17 kg. Dit komt doordat de wrijving binnen de trekkabel drastisch vele malen groter wordt door de hogere belasting op de koppelingsarm. Dit is waar moderne materialen ingrijpen om deze wrijving bij hoge belastingen te verminderen. Ik heb een kleine test voor je uitgevoerd om uit te vinden hoeveel kracht wordt verbruikt door welk type trekkabel. Om ervoor te zorgen dat de test een zinvol resultaat oplevert, zijn alle geteste kabels altijd even lang en bedoeld voor dezelfde toepassing op het voertuig. Om het effect van verhoogde wrijving in het verschil te testen, heb ik dit bereik sterk vergroot. Dit betekent dat elke kabel altijd met 2,5 windingen rond een rond lichaam werd gelegd. Dit creëert veel meer stralen, dat wil zeggen wrijvingspunten, dan mogelijk is in een voertuig. Deze overdrijving dient alleen om de resultaten duidelijker te maken.

Hier is de "testopstelling".

De kabel wordt geleid en gefixeerd rond een poelie met tweeënhalve slag. Om te simuleren dat de trein een koppeling bedient, hang ik een geschikt contragewicht aan de ene kant van de trein en een spanningsschaal aan de andere kant van de trein om de waarde van de benodigde trekkracht te verkrijgen.


In dit geval is mijn contragewicht een kleine verzameling krukassen die samen 10,9 kg wegen.


Mijn eerste voorbeeld is een normale, nieuwe standaardkabel, zoals die in bijna elke oude Vespa te vinden is. Deze kabel heeft geen binnenvoering om wrijving te verminderen, in plaats daarvan loopt de kabel direct op de stalen windingen van de buitenkabel (Bowde) en wordt alleen gesmeerd met vet.

Hiervoor is meer dan 70 kg nodig om het losbreekkoppel van de kabel te overwinnen en het kleine pakket krukassen gelijkmatig te verplaatsen met slechts 10 kg aan de andere kant. De tweede poging is gedaan met een performance kabel van een andere leverancier. Deze kabel heeft een liner en geslepen binnenkabels om de wrijving te verminderen.

In deze test kunnen de 10,9 kg zware krukassen verplaatst worden met iets meer dan 27 kg trekkracht. In de derde test heb ik de bgm Silkliner om de poelie met tweeënhalve slag.

De Silk Liner wist het goede resultaat van de Performance-kabel opnieuw te overtreffen. Dankzij de zeer gladde liner binnenin kan het zware pakket krukassen worden opgetild met een trekkracht van slechts 23,5 kg. Overgebracht op de hefboomverhoudingen op het voertuig, draagt deze verdere, aanzienlijke vermindering van de benodigde trekkracht bij aan een hoog bedieningscomfort en een aangename rijervaring. Met de bgm Pro Silk Liner hebben we aandacht besteed aan vele andere details naast het minimaliseren van de bedieningskrachten. In de loop der jaren en vele duizenden scooterkilometers hebben we de ervaring die we hebben opgedaan in het ontwerp en de productie van de bgm Pro Silk Liner treinen en treinsets gestopt. We zijn er trots op dat we je nu de bgm Pro Silk Liners

De bgm Pro Silk Liner treinsets zijn verkrijgbaar voor de volgende voertuigen:

• Wij bieden de bgm Pro Silk liner treinsets aan voor de volgende voertuigen:
• BGM6460SL Treinset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
• BGM6470SL Treinset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
• BGM6412SL Treinset -BGM PRO, Zijdevoering- Vespa PX Lusso (1984-) - zwart
• BGM6410SL Trekkerset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-)

• BGM6422SL Trekkerset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX oud (-1984) - zwart
• BGM6420SL Treinset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX oud (-1984)
• BGM6430SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 - zonder schakelkabel
• BGM6440SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
• BGM6450SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
• BGM6465SLB Trekkerset -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

bgm PRO Zijdevoering