Bosch W3 CC - Productie gestopt
Bosch heeft de productie van de populaire bougie
W3 CC stopgezet. We hebben de laatste voorraad verkregen zodat we je zo lang mogelijk kunnen bevoorraden.
Triste alternatieven
Nu denk je misschien: "En wat dan? Ik gebruik gewoon een vervangende bougie, zoals
NGK B8ES of een
Denso W24 ESU of zelfs een Champion N3C!" Je hebt niet helemaal ongelijk, dit zijn de bougies met dezelfde warmtewaarde! Toch zijn we nu een beetje sentimenteel, we zijn opgegroeid met de "W3CC". Deze bougie ging duizenden keren over onze toonbank en we hebben hem in veel cilinderkoppen geschroefd. We leggen er zeker een paar opzij. Jij ook?
| Bosch W3 CC Bougie |
| Schroefdraadtype: |
M14x1.25 |
| Lengte van het bougieschroefdraad: |
19 mm |
| Bougieschroefdraad: |
Lang |
| Steeksleutelmaat: |
21 mm |
| Electrodemateriaal: |
Nikkel |
| Electrodetype: |
Standaard |
| Bougie met dop (schroefdraadbescherming): |
Ja |
| Dop (schroefdraadbescherming) is schroefbaar: |
Ja |
| Warmtewaarde NGK: |
B8ES |
| Warmtewaarde Denso: |
W24ESU |
| Warmtewaarde Champion: |
N3C |
De bougie uitgelegd
Schroefdraaddiameter van de bougie
De gebruikelijke schroefdraden zijn M10, M12 en M14. Klassieke voertuigen hebben meestal een M14 schroefdraad. 4-takt motoren en moderne 2-takt motoren met injectie gebruiken de kleinere bougies met M10 of M12 schroefdraad.
Lengte van het bougieschroefdraad
De gebruikelijke schroefdraadlengtes zijn 19 mm (lange schroefdraad) en 12,7 mm (korte schroefdraad).
Warmtewaarde van de bougie
De warmtewaarde is van cruciaal belang voor de thermische duurzaamheid van de bougie en zijn zelfreinigend effect. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen koude en warme bougies. Een koude bougie wordt gebruikt voor motoren die zeer hoge temperaturen in de verbrandingskamer ontwikkelen, meestal motoren met veel vermogen voor hun cilinderinhoud. Een warme bougie wordt daarentegen gebruikt in motoren die weinig belast worden. Dit type bougie bereikt snel een hoge temperatuur, waardoor de roetafzetting op de bougie goed kan verbranden. De temperatuurweerstand wordt bereikt door middel van verschillende isolatorontwerpen. Een koude bougie kan veel temperatuur via het cilinderkop doorgeven, terwijl dit bij een warme bougie sterk wordt beperkt. De warmtewaarde heeft niets te maken met de sterkte of prestaties van een bougie. Een koude bougie in een koude (zwakke) motor kan olie of roet ophopen en kapot gaan zonder de motor zelf te beschadigen. Een warme bougie in een racemotor kan oververhit raken en de motor vaak ernstig beschadigen. De warmtewaarde van een bougie is niet gestandaardiseerd. Elke fabrikant heeft zijn eigen code.
- NGK van koud naar heet = 10-9-8-7-6
- Bosch van koud naar heet = 2-3-4-5-6
- DENSO van koud naar heet = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
-
Electrodemateriaal
Hier worden materialen zoals koper, platina, zilver of zelfs iridium gebruikt. Het meest gebruikelijke materiaal is koper, gevolgd door zilver en platina. Vanwege de hoge prijzen van edele metalen zijn de bougies die van deze materialen zijn gemaakt duurder dan die van koper. Het materiaal is vooral van belang voor de slijtage, en alleen de extreem dunne iridiumelektroden (Ø=0,6mm) bieden een hogere ontstekingsspanning, waardoor de vlamfrontverspreiding in de verbrandingskamer verbetert.
DE | €
