BFA/FRT 180 Corsa – de op prestaties gerichte 180 cm³-versie voor Vespa Smallframe met Ø 64 mm, 56 mm slag, 110 mm drijfstang, directe inlaat en 3-delige uitlaat.
Qua prestaties is de BFA/FRT 180 Corsa de grote broer van de standaard BFA/FRT 180. De basisarchitectuur blijft behouden met een boring van Ø 64 mm, een slag van 56 mm, een drijfstang van 110 mm, vijf overloopkanalen en een directe inlaat – het doorslaggevende verschil zit hem in de driedelige uitlaat.
Door het extra uitlaatoppervlak is de Corsa-versie nog eens aanzienlijk meer op vermogen gericht ontworpen. Deze is bedoeld voor smallframe-motoren waarbij, in vergelijking met de standaard BFA/FRT 180, meer piekvermogen en een sportiever motorkarakter voorop staan, zonder af te zien van het standaard Piaggio-boutpatroon.
180 cc Ø64 mm 56 mm slag 5 cross-flow Directe inlaat Membraan Wössner gesmede zuigers Corsa 3-delige uitlaat prestatiegericht
Het bijzondere aan het BFA/FRT-concept is de combinatie van een zeer grote cilinderinhoud en de klassieke Smallframe-boutindeling. De cilinder is nog steeds gebaseerd op het Piaggio Smallframe-ontwerp, maar vereist voor de montage een aangepaste bewerking van het motorblok.
De BFA/FRT 180 Corsa is bedoeld voor inbouw in Vespa Smallframe-serie motorbehuizingen. De originele Piaggio-stiftindeling blijft behouden, maar de cilinderzitting en de overstroomkanalen moeten worden aangepast aan de cilinder met grote cilinderinhoud.
Net als bij de normale BFA/FRT 180 zijn daarom een nauwkeurige bewerking van de cilinderhouder en een zorgvuldige aanpassing van de overloopkanalen vereist. Ook de vrijloop van de krukas moet bij de montage worden gecontroleerd.
De standaard BFA/FRT 180 Corsa is bewust ontworpen voor een breed toerenbereik en een hoog koppel. De 180 Corsa bouwt voort op dezelfde basis met groot cilindervermogen, maar maakt gebruik van een driedelig uitlaatsysteem en daarmee een aanzienlijk groter effectief uitlaatoppervlak.
Daardoor verschuift de focus sterker in de richting van topprestaties. De Corsa is daarmee bijzonder interessant voor prestatiegerichte straat-, sprint- en raceopstellingen, waarbij het potentieel van de 180-cm³-basis consequenter moet worden benut.
De aluminiumcilinder werkt met vijf overstroomkanalen. De inlaat verloopt niet via de klassieke draaiklep in het motorblok, maar rechtstreeks via een membraan in de cilinder.
Bij het systeem hoort een BFA/FRT-carbonmembraan. De inlaatspruitstuk is vervaardigd uit een speciaal polymeer en beschikt over een geïntegreerde stromingsgeleiding. Volgens de actuele instructies van de fabrikant is het inlaatspruitstuk verkrijgbaar in een 35- resp. 40-mm-uitvoering.
Daarnaast behoort een afsluitplaat voor de oorspronkelijke inlaat in het motorblok tot het systeem. Hiermee wordt de klassieke inlaat in het motorblok buiten gebruik gesteld en wordt de motor volledig omgeschakeld naar de directe inlaat.
De cilinder is vervaardigd uit aluminium en heeft een met Nikasil gecoat loopvlak. Dit concept combineert de goede warmteafvoer van het aluminium lichaam met een slijtvast loopvlak.
BFA/FRT combineert de cilinder met een Wössner gesmede zuiger met een diameter van 64,00 mm. De zuiger is voorzien van een grafietcoating en werkt met een zuigerpen met een diameter van 15 mm.
De aluminium cilinderkop is hard geanodiseerd en heeft een verzonken bevestiging voor de cilinder. De afdichting gebeurt via een hittebestendige O-ring. Daarnaast wordt de kop vastgezet met vier M6-schroeven.
De 180 Corsa heeft een 3-delige uitlaat. Naast de centrale hoofduitlaat zijn er extra uitlaatopeningen beschikbaar. Hierdoor wordt het effectieve uitlaatoppervlak aanzienlijk vergroot ten opzichte van de normale BFA/FRT 180. De uitlaataansluiting heeft een diameter van Ø38 mm.
De gatafstand van de uitlaatbevestiging bedraagt 60 mm. BFA/FRT heeft de cilinder zo ontworpen dat gangbare uitlaatsystemen met een gatafstand van ongeveer 60–62 mm kunnen worden gebruikt.
| Aanbevolen knijprand | 1,1–1,3 mm |
|---|---|
| Vaste ontsteking | 18–19° vóór BDP |
| Variabele ontsteking | 26–27° vóór BDP bij 3.000 t/min |
| Door de fabrikant opgegeven variabele ontsteking | VAPE Sport |
| Mengolie | 2,5 % volgens BFA/FRT |
| M6 cilinderkopbouten | 9–11 Nm |
|---|---|
| M7 moeren voor tapbouten | 14–16 Nm |
BFA/FRT raadt voor de montage de eigen set M7-stootbouten met een lengte van 158 mm aan.
Beide 180-cm³-versies hebben een boring van Ø64 mm, een slag van 56 mm en een drijfstanglengte van 110 mm. Het belangrijkste verschil bij de Corsa is de driedelige uitlaat, die het uitlaatoppervlak vergroot en de cilinder sterker afstemt op hoog vermogen.
| Fabrikant | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Cilinderinhoudsklasse | 180 cc Corsa |
| Kenmerken | Prestatiegerichte Corsa-versie van de BFA/FRT 180 |
| Materiaal | Aluminium |
| Loopvlak | Nikasil-gecoat |
| Boring | Ø64,00 mm |
| Slag | 56,00 mm |
| Drijfstanglengte | 110,00 mm |
| Zuigerpen | Ø 15,00 mm |
| Zuiger | Wössner gesmede zuigers, met grafietcoating |
| Overloop | 5 |
| Inlaat | Directe inlaat met koolstofmembraan |
| Aanzuigbuis | Speciaal polymeer met geïntegreerde stromingsgeleiding, 35 of 40 mm volgens de instructies van de fabrikant |
| Uitlaat | 3-delig |
| Uitlaatdiameter | Ø 38,00 mm |
| Afstand tussen de uitlaatopeningen | 60 mm; cilinder ontworpen voor installaties met ongeveer 60–62 mm |
| Breedte van de overloop Afdichtingsvlak van de behuizing | 80 mm; volgens de fabrikant uitbreidbaar tot 92 mm |
| Positie bougies | Centraal |
| Overzicht van de bevestigingsbouten | Piaggio Smallframe |
| Toepassing | Racen / privé-terrein |
De BFA/FRT 180 Corsa is technisch ontworpen als krachtige tuningcilinder. De cilinderkit bevat geen algemene goedkeuring voor gebruik op de openbare weg; de geldende voorschriften en een eventuele individuele goedkeuring moeten daarom vóór gebruik worden gecontroleerd.
De BFA/FRT 180 Corsa is de consequent op prestaties gerichte uitbreidingsversie van de normale BFA/FRT 180. De basis met groot volume, met een boring van Ø64 mm, een slag van 56 mm, een drijfstang van 110 mm en vijf overloopkanalen, blijft behouden.
Het doorslaggevende verschil is de driedelige uitlaat. Het extra uitlaatoppervlak geeft de Corsa meer potentieel voor hoog vermogen en maakt hem tot een interessante keuze voor ambitieuze straat-, sprint- en racemotoren.
Tegelijkertijd blijft de originele Piaggio-boutindeling behouden. Hierdoor kan het concept worden gerealiseerd op een dienovereenkomstig bewerkt Vespa Smallframe-serie motorblok.
DE | €
